На F15-E может ли WSO взять на себя управление, если пилот недееспособен?

F15-E Strike Eagle имеет двухместную кабину. Пилот на переднем сиденье и WSO (офицер системы вооружения) на заднем сиденье.

Если самолет движется прямо и уровень механически стабилен, но пилот становится полностью недееспособным (например, из-за сердечного приступа), может ли WSO взять на себя управление и посадить самолет? Я мог представить, что правильная процедура может состоять в том, чтобы просто катапультироваться как пилот, так и они сами. Учатся ли WSO летать на F15?

Следующее изображение представляет собой заднее сиденье кабины F-15 E, где сидит WSO. Обратите внимание на ручку управления и ручку газа, которые я выделил красными стрелками. Не означает ли это, что WSO имеет возможность взять на себя управление?

введите описание изображения здесьисточник ( http://i61.tinypic.com/dbqp2q.jpg )

Побочный вопрос: если ваша левая стрелка указывает на дроссельную заслонку, что такое же управление с правой стороны?
@user1352057 user1352057 Пожалуйста, укажите правильное указание авторства для вашего изображения.
@sweber хорошее место! Пожалуйста, посмотрите ответ Paveway3 на то, что это за «палки».
У WSO действительно есть дроссельная заслонка, но на этом снимке ее не видно. Он находится сзади и слева от левого джойстика, отмеченного стрелкой. Это намного проще, чем дроссельная заслонка переднего сиденья, на которой есть много переключателей «HOTAS», которые ему не нужны.

Ответы (5)

Короткий ответ, да. Однако важно отметить, что WSO не является пилотным проектом. WSO обучен управлять системами вооружения, а не управлять самолетом, но у него есть базовые элементы управления полетом, включая дроссель, ручку управления, педали руля направления, компас, HSI и т. д. У него плохой обзор вперед, и, вероятно, ему придется говорить в при заходе на посадку у башни, так как ему мешает сиденье пилота.

Хотя F-15E был разработан на основе модели D, используемой для обучения пилотов, планер был значительно переработан для его нового назначения, а заднее сиденье модели E имеет лишь мимолетное сходство с задним сиденьем модели D. . У WSO есть очень специфический и сложный набор задач, который не включает управление самолетом, и его органы управления предназначены для этой цели. У него больше экранов, чем у пилота, и два боковых контроллера (не часть системы управления полетом), которые используются для управления/выбора/наведения/программирования/и т. д. большого разнообразия оружия. Он также имеет основной контроль над FLIR и лазерными блоками, используемыми для целеуказания и отслеживания.

И наконец, нередко (хотя и реже в наши дни секвестрации) персоналу, не входящему в состав летного экипажа, устраивают «поощрительные поездки» на заднем сиденье самолета, такого как F-15D/E или F-16D, и во время этих поездок управление самолетом неизменно передается пассажиру. Во время моей карьеры в ВВС мне выпала честь летать на заднем сиденье F-15E (бортовой номер 88-1671 на авиабазе Сеймур Джонсон, Северная Каролина), и я могу сказать по личному опыту, что можно летать на F-15E. 15E с заднего сиденья. Это были самые волнующие 5 минут в моей жизни. К счастью для нас обоих, у пилота не возникло никаких проблем во время полета...

Добро пожаловать на сайт Aviation.SE, приятно слышать о личном опыте!
@ Paveway3 спасибо за отличный ответ. Проходят ли WSO базовую летную подготовку на F-15E? Т.е. хотя бы как пролететь круг и приземлиться?
Я знаю, что они проводят обширную подготовку по действиям в чрезвычайных ситуациях, но я не знаю, в какой степени они на самом деле занимаются управлением и посадкой самолета. Это будет во многом зависеть от ситуации, местоположения и состояния пилота и самолета, и, вероятно, нет окончательного ответа «да» или «нет» относительно того, попытается ли WSO приземлиться или просто катапультируется оба. В другом комментарии упоминалась способность WSO выдвигать, но не поднимать шасси. Его управление помечено как «аварийное выдвижение шасси», что указывает на его ожидаемую роль в управлении самолетом... только в аварийных ситуациях.

Да. При необходимости они могут управлять самолетом . F-15E разработан на основе F-15D , который используется для обучения летного экипажа с пилотом-инструктором на заднем сиденье.

Есть по крайней мере один задокументированный случай, когда WSO контролировало самолет, хотя и ненадолго. В марте 2012 года разбился F-15E, пилот погиб. Во время аварии в результате действий пилота WSO решил, что пилот потерял ориентацию в пространстве, и попытался восстановиться, прежде чем инициировать последовательность катапультирования. Из отчета ВВС США о расследовании авиационных происшествий :

В тот момент в MWSO полагали, что член парламента не знает, какой путь вверх… MWSO схватил органы управления и повернул MA влево в сторону положения, близкого к уровню крыльев ... Затем MWSO потянул 11 g, катясь влево до уровня крыльев ... Когда MWSO повернул MA почти в горизонтальный полет, он начал катапультирование. для МС...

Честный вопрос - зачем на заднем сиденье ручка управления и рычаги газа, если они фактически не позволяют управлять самолетом, когда это необходимо?
@JulesMazur По всей вероятности, да. Некоторые из команд и элементов управления для управления оружием и системами наведения будут частью системы HOTAS (Hands On Throttle And Stick), и будет дешевле просто дублировать те же элементы управления с места пилота для места WSO. . Но то, что они подключены к радару, не означает, что они будут подключены к системам управления полетом.
@JulesMazur Потому что стоимость их переделки выше, чем стоимость их покупки и установки.

WSO может делать все, сидя на заднем сиденье, но есть одна вещь, которую он не может сделать. Он может опустить шасси, но не может поднять его.

Что касается изгнания, у WSO есть возможность выкинуть себя или обоих.

Нужна цитата! Это было бы крайне удивительным упущением.
Я работал на F-15E.
Еще нужна цитата. Удивительно, что они дали WSO - или особенно инструктору - все, кроме последней части, которая им нужна, чтобы вернуться домой живыми. Установка этой ручки управления на заднее сиденье стоила в сотни раз больше, чем установка одного или двух переключателей, так почему они должны останавливаться?
@CareyGregory, почему им нужно повышать скорость, чтобы вернуться домой живыми?
Я не знаю, но никогда не было обстоятельств, когда нужно убрать шасси, чтобы приземлиться? Например, когда одно колесо не опускается? Мне просто кажется очень странным, что дизайнеры убрали один и только один элемент управления, когда добавить его было бы довольно недорого.
@CareyGregory лучше приземлиться на 2 колеса и заставить его остановиться на крыле на низкой скорости, чем приземлиться на живот. И даже несмотря на то, что его строительство может быть довольно недорогим, его также необходимо обслуживать, хранить запасы запчастей и т. д. и т. д., что значительно увеличивает стоимость.
@CareyGregory - Это потому, что «аварийный выпуск шестерни» - это совершенно другой переключатель управления (ручной, приводит в действие соленоид сброса давления IIRC, который сбрасывает шестерню и закрылки, похожий по конструкции на систему орбитального корабля космического корабля), чем фактическое управление срабатыванием шестерни. коробка. За добавление еще одного полного блока управления взимается штраф в размере, весе и стоимости: Aviation.stackexchange.com/a/43686/14921

Пилот моего курса B G-loc'd и инструктор WSO вернули самолет и начали процесс RTB. Летчик-курсант пришел в себя позже и принялся за посадку. Повторитель HUD делает проблему прямой видимости практически нулевой.

2000-часовой ударный орел WSO

WSO имеет рукоятку аварийного шасси, которую можно потянуть в случае потери гидравлического давления. Этого давления достаточно, чтобы один раз выпустить шасси и закрылки. Этого достаточно для WSO, чтобы посадить самолет в чрезвычайной ситуации, и остается место для систем, которые более важны для их работы.

На F15-E может ли WSO взять на себя управление, если пилот недееспособен?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v