На каком расстоянии от аэропорта самолет поднимается выше 550 м?

Для посадки достаточно легко.

Авиалайнеры обычно приближаются к аэропорту, спускаясь по$3^\circ$склоны. Это означает, что они будут находиться на высоте 300 м над уровнем моря примерно за 5,7 км до порога ВПП и на высоте 550 м над уровнем моря примерно за 10,5 км до той же точки.

Для взлета ситуация немного сложнее, так как каждый самолет будет иметь разные характеристики. Принимая значение около 1000 футов/мин для вертикальной скорости и 200 узлов для скорости движения вперед (в авиации мы используем имперскую систему, для получения дополнительной информации см. здесь ), мы получаем расстояния, аналогичные приведенным выше (это$2.8^\circ$склон)

Обратите внимание, что эти пути являются более или менее прямым продолжением взлетно-посадочной полосы, особенно со стороны приземления (в меньшей степени со стороны взлета).

В каждом аэропорту есть процедуры захода и вылета, вы можете посмотреть на них. Обычно они публикуются Jeppesen.

Для этого нет заранее установленной цифры, поскольку она зависит от аэропорта и окружающей географии, характеристик самолета, процедур вылета и захода на посадку. Инструкции УВД и т. д.

Для вылетов аэропорты не публикуют стандартную точку, в которой вы должны достичь этих высот, но иногда они публикуют процедуры вылета с препятствиями (ODP), в которых указывается минимальный градиент набора высоты, которого должны быть способны летно-технические характеристики вашего самолета для безопасного полета. летать по ОДП. Этот градиент обычно указывается в сотнях футов на морскую милю. ODP предполагают, что вы, пилот, сможете достичь начального набора высоты 500 FPNM и высоты не менее 35 футов над уровнем поля к тому времени, когда вы освободите конец взлетно-посадочной полосы, набирайте высоту по прямой до высоты не менее 400 ft AFE до начала ваших первых разворотов от курса на взлетно-посадочную полосу, затем поддерживайте градиент набора высоты на уровне или выше минимального, указанного в путевой точке, указанной в ODP.

Вот пример: аэропорт Гленвью (KABC) имеет ODP RIVER1, который требует, чтобы ваш самолет покинул взлетно-посадочную полосу 27 оттуда.

«набирание правого поворота на курс 307 °, чтобы пересечь радиальный угол 287 ° от вихря ABC до пересечения CYRAC 16 DME от ABC на высоте 4500 футов или выше, оттуда возобновить собственное плавание. Минимальный градиент набора высоты 450 футов на милю до CYRAC».

Если вы летите на C-172 и предполагаете, что Vy составляет 76 KIAS, вы должны достичь скороподъемности (450*76)/60 = 570 футов в минуту от конца взлетно-посадочной полосы до пересечения с CYRAC, чтобы безопасно летать. этот порядок отправления.

Снижение и посадка обычно включают использование дополнительных маршрутов от установленных авиалиний Джульетты (Jet) до стандартных маршрутов прибытия в терминал (STAR), которые установили пошаговые исправления в определенных путевых точках вдоль STAR или в соответствии с рекомендациями УВД. Затем STAR вводятся в конкретные заходы на посадку по приборам для аэропорта назначения, которые также имеют пошаговые исправления до исправления окончательного захода на посадку, которые снижаются оттуда либо до точки ухода на второй круг (неточное приложение), либо до высоты принятия решения (точное приложение). Пилот должен подтвердить визуальное обнаружение взлетно-посадочной полосы с этой точки, а погода в аэропорту должна быть на уровне или выше опубликованных минимумов, чтобы продолжить заход на посадку и приземлиться, в противном случае пилот должен промахнуться и выполнить процедуры ухода на второй круг для эта тарелка.