Почему для авиалайнеров не используется конфигурация Ан-72/Боинг YC-14?

Почему не так много пассажирских авиалайнеров (коротких рейсов), использующих эту конфигурацию, поскольку использование эффекта Коанда за счет обдува крыльев намного безопаснее в суровых погодных условиях и обеспечит дополнительную безопасность при порывистых посадках и взлетах?

Я предполагаю, что лишний вес, индуктивное сопротивление и высота обслуживания двигателя могут быть вескими причинами, но достаточно ли этого, чтобы исключить это решение из уравнения экономичности/безопасности?

Ан 72

Я думаю, проблема в том, что на самом деле это не считается ни с одним из правил техники безопасности. Большинство из них связаны с отказом двигателя, и именно здесь схема не помогает.
Другая проблема заключается в том, что расположение двигателей там действительно хорошо для операций с взлетно-посадочной полосой и операций вне неулучшенных полос. На самом деле это не большая проблема для коммерческих авиалайнеров.
@RonBeyer - кроме того, большинство коммерческих операций с STOLports и неулучшенными полосами достаточно малы, чтобы Дорнье и Твоттерс выполняли свою работу в любом случае ...
Выхлопные газы сильно нагреваются. Из какого материала сделана обдуваемая часть крыла?
«Обдуваемая поверхность» крыла за двигателями на YC-14 использовала титан, чтобы выдерживать тепло выхлопных газов. Автор: Джон Арнольд, инженер по системам летных испытаний проекта YC-14 ВВС США (1981–1984).
Здорово, что здесь есть кто-то с твоими знаниями и опытом, @JohnArnold! Если вы отправитесь на экскурсию , вы получите представление о том, как работает это место, чтобы вам было немного легче участвовать. Я надеюсь, что вы останетесь и поделитесь своими знаниями!

Ответы (1)

Дополнительный подъем, обеспечиваемый выдувными закрылками, и лучшая защита от FOD просто не нужны при регулярных авиаперевозках, а более высокое расположение двигателя усложнит и удорожит техническое обслуживание. Взлетно-посадочные полосы в аэропортах уже достаточно длинные для большинства целей, и только тактические транспортные средства могут выиграть от увеличенной подъемной силы и лучшей защиты от FOD.

По крайней мере, Ан-72 и -74 эксплуатируются рядом гражданских и военных структур. Обратите внимание, что все они обслуживают небольшие местные аэродромы. Отметим также, что пассажирские перевозки на Ан-72 в Финляндии прекращены, так как этот тип там не был допущен к пассажирским перевозкам.

Почему для авиалайнеров не используется конфигурация Ан-72/Боинг YC-14?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v