В крейсерском режиме без GPS как пилот узнает направление ветра? Датчики воздушной скорости регистрируют только скорость движения вперед. Это вопрос достижения путевых точек раньше или позже? И если они летят по компасу, как они узнают, какова их путевая траектория и не сбиваются ли они с курса? Тем более без наглядности.
Без визуальных или инструментальных ориентиров вы не знаете, есть ли у вас встречный, попутный или боковой ветер.
Вам также все равно, потому что вы летите на самолете, у которого нет возможности ориентироваться , и поэтому у вас есть более насущные проблемы.
С визуальными ссылками это то, что вы можете определить, немного подумав и преднамеренно упростив:
Встречный ветер означает, что ваша скорость относительно земли ниже скорости полета.
Если ваша воздушная скорость составляет 100 миль в час, и вы пролетите отрезок длиной 25 миль, это займет у вас 15 минут. Если это займет у вас 18 минут, вы знаете, что у вас есть встречный ветер.
Tailwnds означает, что ваша скорость относительно земли выше , чем скорость полета.
Если вы пролетите тот же 25-километровый отрезок со скоростью 100 миль в час и это займет у вас всего 12 минут, значит, у вас попутный ветер.
С боковым ветром немного сложнее: самый простой способ сказать, что у вас есть боковой ветер, — это знать, каким должен быть ваш магнитный курс, чтобы лететь в заданную точку, и вам нужно направить нос на другой компасный курс, чтобы поддерживать желаемая наземная дорожка у вас есть боковой ветер.
Обратите внимание, что у вас почти никогда не бывает прямого встречного, попутного или бокового ветра, а скорее некоторый ветер под углом к направлению вашего движения, который будет иметь как компонент бокового ветра, так и компонент встречного/попутного ветра. Скорость и направление ветра можно вычислить с помощью бортового компьютера E6B с относительно небольшими усилиями.
Если у вас есть ссылки на инструменты, проблема упрощается:
GPS — это идеальное решение: он может отображать вашу скорость относительно земли и траекторию движения, по которым вы можете определить направление ветра. Системы GPS, которые знают вашу воздушную скорость, могут даже рассчитать для вас ветер, поэтому вам больше не нужен E6B (если только GPS не сломается).
VOR обеспечивает опорный магнитный курс, который упрощает расчет бокового ветра (и в значительной степени устраняет необходимость делать его, чтобы определить угол поправки на боковой ветер: просто держите стрелку в центре, и вы получите желаемую поправку на боковой ветер).
Он не дает вам скорость и направление ветра без каких-либо дополнительных данных (сколько времени вам потребуется, чтобы пересечь какую-либо путевую точку или исправить положение), потому что вам все еще нужна эта информация, чтобы определить, какая часть скорости ветра действует как встречный ветер. , попутный или боковой компонент ветра.
Системы DME могут определить вашу путевую скорость. В сочетании с VOR это дает вам ту же информацию, что и GPS, и делает определение скорости ветра довольно простым.
ADF можно использовать для такого рода вычислений так же, как и для визуальных путевых точек: если вы планируете лететь строго на север, чтобы направиться к маяку ADF, и вы летите под углом 010 градусов, чтобы стрелка указателя оставалась там, где вы хотите тогда вы знаете, что имеете дело с некоторой составляющей бокового ветра.
В дополнение к другому ответу (что замечательно) часть этого планирования происходит до того, как полет оторвется от земли. В процессе планирования полета через ATIS вы можете получить информацию о ветре как на высоте , так и в различных аэропортах вашего маршрута . Хотя это правда, что ветер со временем будет меняться (если вы находитесь в длительном полете), направления предварительно рассчитываются с известными ветрами во время вылета. Если вы планируете очень долгий перелет, вы можете проверить прогнозные прогнозы (которые могут оказаться неточными) и спланировать свой курс в соответствии с ними.
Оказавшись в воздухе, вы можете слушать ATIS на своих маршрутах, чтобы услышать живой ветер под собой. Это, конечно, предполагает, что вы знаете, какой аэропорт находится ниже (или рядом) с вами в данный момент времени. Вы также можете получить информацию о погоде со станции обслуживания рейсов по маршруту или от следования за рейсом , если это предусмотрено. Опять же, это зависит от того, знаете ли вы, где вы находитесь, кроме отслеживания полета, которое на самом деле скажет вам, где вы находитесь, если оно предоставлено.
Все это предполагает, что у вас есть работающая двухсторонняя радиосвязь.
Майк Данлави