Предыдущий вопрос, касающийся более низкой крейсерской топливной экономичности бомбардировщиков B-29 с четырьмя радиальными двигателями Wright R-3350 с воздушным охлаждением Cyclone, заставил меня задуматься о бомбардировщике Lancaster, который был оснащен четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlin с жидкостным охлаждением в рядные двигатели.
R3350 необходимо было обогатить топливную смесь и открыть капоты двигателей, чтобы избежать перегрева двигателей, что сводило на нет преимущества более высокого TAS на большей высоте.
Смог ли Lancaster избежать этих проблем с жидкостным охлаждением и повысить эффективность использования топлива на больших высотах, или дополнительные требования к турбонаддуву также ограничили бы этот выигрыш?
Какова была лучшая крейсерская высота Ланкастера?
«Ланкастеры» регулярно совершали круизы на высоте более 20 000 футов, что близко к их практическому потолку в 21 400 футов при весе 63 000 фунтов. Девять моделей B.III были преобразованы в B.VI путем установки двухступенчатых нагнетателей. Это увеличило их практический потолок до 28 500 футов, но двигатели, как известно, были склонны к отказам по разным причинам, включая «рыскание» оборотов, что затрудняло их синхронизацию. Эти самолеты были сняты с вооружения в 1944 году.
Цейсс Икон
Хуан Хименес