В Википедии « Прогресс Д-27 » описывается как винтовентиляторный двигатель, а самолет, на котором он установлен, Антонов Ан-70 , — как винтовентиляторный.
Эта статья в журнале Air&Space противоречит этому; в нем говорится, что Ан-70 имеет турбовинтовой (а не винтовой) двигатель, как и Airbus A400M .
И действительно, базовая конфигурация Д-27 и турбовинтового двигателя EuroProp TP400 A400M очень похожи:
Единственным существенным отличием является то, что D-27 имеет два набора лопастей, вращающихся в противоположных направлениях, а TP400 использует только один набор лопастей.
Однако наличие винтов, вращающихся в противоположных направлениях, не обязательно делает турбовинтовой двигатель винтовентиляторным (например, Ту-95 - турбовинтовой самолет).
Итак, учитывая все обстоятельства, что делает Д-27 действительно винтовым вентилятором, а не ТП400? Есть ли разница между винтовым и турбовинтовым двигателем?
Похоже, что в настоящее время этот термин является скорее маркетинговым, чем инженерным.
Когда среди должностных лиц авиакомпаний возникли опасения, что слово «турбовинтовой» встретит сопротивление потребителей, в опросе пассажиров United Airlines был использован термин «проп-вентилятор». Это сработало: 50 процентов респондентов сказали, что они бы летали на авиалайнере с винтовым двигателем.
Это зависит от того, какие именно особенности вы считаете важным определяющим элементом термина «винтовой вентилятор».
Многие особенности винтовых вентиляторов также можно найти на некоторых силовых установках, которые их производители называют турбовинтовыми.
Лопасти с противоположным вращением? - Встречается, например, на турбовинтовом НК-12 1950-х годов.
Сверхзвуковые скорости наконечника? - Снова турбовинтовой НК-12 .
Больше четырех лезвий?
Маркетинговый отдел его конструкторов называет его винтовым вентилятором.
Оксфорд говорит
Мирриам Вебстер - то же самое, что и Оксфорд.
Авиационный термин. com также определяет турбовинтовой двигатель и т. д., но не винтовой.
Aviation Canada и другие авиационные глоссарии, которые я просматривал, также не упоминают винтовые вентиляторы.
Dictionary.com говорит
пропеллер. Аэронавтика. турбореактивный двигатель с воздушным винтом с турбинным приводом, который работает полностью вне реактивного двигателя.
Но это определение в равной степени применимо к любому турбовинтовому двигателю.
Wordsense.eu говорит
пропеллер (мн. пропеллеры) Модифицированный турбовентиляторный двигатель с пропеллером вне воздуховода двигателя самолета.
Что не лучше.
Википедия пытается определить пропфан с точки зрения того, чем он не является. Ближе всего к определению можно сказать, что у винтовентилятора есть пропеллер с множеством коротких скрученных лопастей . Однако у TP400 много скрученных лезвий — возможно, они недостаточно короткие, чтобы соответствовать требованиям?
В настоящее время не существует четкого и краткого общепринятого или широко используемого набора технических критериев для обозначения конкретного двигателя винтовентилятором , а не усовершенствованным турбовинтовым двигателем , турбовентиляторным двигателем без воздуховода , двигателем с открытым ротором или любым другим названием.
D27 является винтовым вентилятором, потому что его так называет маркетинговый отдел производителя.
Да, это Propfan Engine . Этим объясняется увеличенное количество лопастей в гребном винте. Более высокая нагрузка на диск требует использования гребных винтов меньшего диаметра. Лопасти имеют форму ятагана со стреловидными передними кромками на концах лопастей, чтобы выдерживать большие числа Маха, с которыми сталкивается законцовка винта при высоких скоростях вращения и полета.
http://ivchenko-progress.com/?portfolio=d-27&lang=ru
На самом деле производители Ан-70, ГП Ивченко Прогресс, сами характеризуют Д-27 как винтовентилятор (также здесь
РЕДАКТИРОВАТЬ :
Винтовой вентилятор состоит из стреловидных вращающихся лопастей с аэродинамическим профилем, шарнирно закрепленных на ступице с возможностью изменения шага относительно нее, и имеющих коэффициент прочности 1,0 или более у оснований лопастей и менее 1,0 на концах лопастей. Винтовой вентилятор работает при критических числах Маха или выше, а также при околозвуковых или сверхзвуковых скоростях лопастей и характеризуется: - каждая из лопастей имеет переднюю кромку; Передняя кромка от места на ней примерно в средней части размаха и лопасти наружу к ее кончику изогнута в направлении хорды, определяя стреловидность лопасти, при этом не демонстрируя значительного смещения кривизны в направлении размаха.
Чтобы решить, действительно ли Д-27 является винтовентилятором, нужно знать массовые расходы через винт и через сердечник двигателя.
В немецкой википедии о турбовинтовых двигателях wikipedia.de/Turboprop коэффициент двухконтурности двигателей BPR указан как критерий для выбора типа двигателя:
BPR ~= 9:1 ТРДД
BPR ~= 20:1 Винтовой вентилятор
BPR ~= 100:1 Турбовинтовой
Коэффициент двухконтурности определяется как массовый расход через вентилятор/пропеллер, деленный на массовый расход через сердечник двигателя.
Вентилятор без воздуховода или пропеллерный вентилятор определяется как вентилятор или вентиляторы, приводимые в действие напрямую набором турбин, то есть без редуктора. Вентилятор без воздуховода - это, по сути, турбовентилятор, при этом вентилятор находится вне гондолы, отсюда и термин «без воздуховода». Ранние вентиляторы без воздуховодов были встроены непосредственно в турбинную секцию установки, в результате чего вентиляторы находились в задней части двигателя, однако, если вы проведете вал вперед, как это делается на турбовентиляторном двигателе, это может быть трактор.
Турбовинтовой двигатель определяется как имеющий редуктор для соединения секции турбины с воздушным винтом.
Да. Это реквизит-фан. Тем не менее, он не пытается дать ему имя, которое важно. Важно знать, что он делает и как он это делает.
Итак, вот что он делает : «Пропвентилятор, так называемый , потому что он сочетает в себе эффективность работы турбовинтового двигателя с более высокими скоростными и высотными возможностями турбовентиляторного двигателя». исх. Стандарт Гамильтона/НАСА CR 174790 . Это может быть достигнуто различными способами: одиночное вращение или встречное вращение, установка на крыло или фюзеляж, тягач или толкатель, редуктор или безредукторный. ссылка «Технологии винтовентиляторной двигательной установки с одинарным и встречным вращением» ICAS-84-5.6.2 . Итак, какая бы конкретная конфигурация ни была выбрана для преодоления разрыва между обычным турбовинтовым и турбовентиляторным двигателями, ее можно с уверенностью назвать винто-вентиляторной, но только если вы разговариваете с кем-то с таким же пониманием.
Федерико
its: PФлорисла
Красный Песчаный Кирпич
Флорисла
Красный Песчаный Кирпич