Являются ли односкоростные велосипеды лучше приспособленными к износу звездочек/цепей?

Я бы преобразовал сравнение между односкоростным и многоскоростным (переключателем) к ОДНОЦЕПНОЙ (одинарной, фиксированной или с внутренним редуктором) и сошедшим с рельсов (предполагается, что всегда многоскоростным).

Тогда у велосипеда с одной цепью есть ТОЛЬКО преимущества:

• В целом материал толще. С другой стороны, необходимость упаковать много шестерен в кассету требует, чтобы зубья были относительно тонкими, а значит и цепь, а значит, изнашивалась быстрее.
• Цепная линия обычно находится вдали от заднего колеса. С другой стороны, более низкие передачи сошедшего с рельсов велосипеда заставляют цепь очень близко подходить к заднему колесу и получать больше грязи (ГОРАЗДО больше грязи в случае усталого узловатого горного велосипеда, медленно накапливающего грязь во время подъема по бездорожью). в бабушкином снаряжении).
• Цепь не улавливает так много дорожной грязи, (потому что), с другой стороны, сошедшие с рельсов велосипеды буквально трутся цепью о зубья, чтобы переключиться. Кроме того, звездочки, которые НЕ используются, продолжают подвергать свою смазанную поверхность воздействию элементов, собирая пыль и контактируя с цепью, как только она снова переключается на эту передачу.
• Цепь всегда находится на одной линии, поэтому теоретически на рабочую поверхность штифта/внутренней пластины приходится равномерное напряжение, именно там, в конце концов, и происходит износ.
• Для очистки трансмиссии переключателя требуется как минимум вдвое больше времени, работы и чистящих материалов по сравнению с одинарной.
• Как уже было сказано, однолинейная трансмиссия может быть закрытой.
• Одиночная цепочка обычно не пропускается при установке новой цепочки.

Итак, я бы сказал, что для ПОЕЗДКИ НА РАБОТУ или для коммунального использования в целом велосипед с одной или внутренней передачей - отличный выбор. Имею обе установки и не жалею.

Я не жалею, что отказался от передачи в своем фиксе, потому что он легкий и эффективный, и я могу двигаться быстро, если захочу, и подняться на большинство холмов, если захочу (конечно, не на высокой скорости).

И я не жалею, что потратил серьезные деньги на ступицу с внутренним зацеплением, потому что оригинальная шестерня прослужила не менее 20 тысяч километров, и я сэкономил МНОГО возни с трансмиссией (такие как чистка, регулировка и замена деталей).

Надеюсь это поможет!

Я не уверен, нравится ли вам это, но с односкоростной настройкой вы потенциально можете лучше защитить цепь от пыли и других элементов, что может значительно продлить срок службы трансмиссии.

Кроме того, односкоростные звездочки и передние звезды потенциально могут быть изготовлены из более прочного материала, чем многоскоростные варианты, которые в настоящее время в основном изготавливаются из алюминия, чтобы сделать их легче, а также для обеспечения более сложных форм и механической обработки, необходимой для облегчения переключения.

Я действительно не могу спорить, будет ли ваша трансмиссия меньше изнашиваться. Однако симптомы износа гораздо менее выражены на односкоростной трансмиссии (при условии, что вы не используете натяжитель). Вы просто не столкнетесь с теми же проблемами с пропуском / прыжком цепи, которые были бы в системе переключателя. То же самое относится и к ступицам с внутренним зацеплением.

По-прежнему важно проверять цепь на предмет износа и при необходимости заменять ее. Имейте в виду, что изношенная цепь будет продолжать изнашивать вашу трансмиссию. Тем не менее, он не сильно пострадает с точки зрения снижения производительности, пока все не будет действительно изношено.

Также см. комментарии Шелдона о продлении срока службы наземной звездочки односкоростной цепи за счет использования четных звездочек и звездочек.

Раньше у меня был односкоростной велосипед. Затем переключился на 9-ступенчатую настройку для поездок на работу. Я не нахожу существенной разницы в сроке службы цепей и звездочек.

Очевидным преимуществом синглспидера является постоянная почти идеальная цепь. Это означает, что ваша цепь никогда не сгибается. Но в большинстве случаев цепи умирают от растяжения. И одинаково хорошие цепи будут одинаково растягиваться на односкоростной или многоступенчатой ​​установке.

Как уже было сказано, я бы не стал учитывать износ цепи при выборе между односкоростным или многоскоростным велосипедом.

TBH, я не думаю, что это имеет большое значение, современное оборудование с редуктором настолько хорошо, что просто продолжает работать, несмотря ни на что. Мой рабочий пригородный велосипед проработал 3 года на одной и той же 7-ступенчатой ​​​​настройке. Он не меняется так плавно, как мой шоссейный велосипед выходного дня, но мне это и не нужно.

Если вам нужна долговечность от фиксированной приводной цепи, я бы посоветовал приобрести приличные звездочки из нержавеющей стали как для передней, так и для задней части, и получить звездочки большего размера, так как это распределяет износ. У меня есть какой-то угрюмый комплект, и он прожил с ним около 3 зим, и он не носится массово.