Не трачу ли я время на заливку фильтра после замены масла?

У меня Тойота Пасео 1994 года с двигателем 1,5 литра. Ни в руководстве по эксплуатации, ни в заводском руководстве по обслуживанию ничего не говорится о заполнении фильтра после замены масла, но общепринятое мнение (и ответы на такие вопросы, как этот и этот ) предполагает, что рекомендуется заполнить новый масляный фильтр свежим маслом, если вы может управлять им.

Проблема в том, что на этом движке это невозможно. Фильтр ввинчивается сбоку в блок, и к тому времени, когда вы ввинчиваете и закручиваете заполненный фильтр, большая часть масла выливается на землю. Раньше я просто запускал его и давал ему поработать с сухим фильтром. Лампочка "низкое давление масла" горит первые 5-6 секунд работы на холостом ходу, что мне никогда не нравилось.

Недавно я придумал альтернативный способ заправить фильтр, но я понятия не имею, хорошая это идея, плохая идея или просто бессмысленный ритуал. Я сделал следующее:

  1. Установите новый сухой масляный фильтр. Обод резиновой прокладки, конечно, промажьте, но ни в коем случае не заливайте. Залейте в двигатель новое масло.
  2. Вытяните предохранитель EFI, отключив подачу топлива и искру.
  3. Заведите двигатель на 5 секунд.
  4. Дайте стартеру остыть в течение 15 секунд.
  5. Повторяйте шаги 3-4, пока не погаснет индикатор давления масла. Обычно требуется 3 рукоятки.
  6. Переустановите предохранитель EFI и запустите двигатель.

Мое обоснование этого заключается в том, что проворачивание запускает масляный насос более или менее так же, как двигатель на холостом ходу. Учитывая, что нет топлива/зажигания, нагрузка на подшипники коленчатого вала будет меньше. Для кулачка и толкателей 15 секунд вращения коленчатого вала на 200 об/мин — это примерно такое же общее движение, как примерно 4 секунды на 750 об/мин на холостом ходу...

В конце концов, этот метод лучше/хуже, чем обычный запуск?

Ответы (1)

В том, что вы делаете, нет ничего плохого, но это и не нужно. В подшипниках и в местах износа будет достаточно остаточного масла, чтобы держать все под контролем, пока давление масла не поднимется. Лучшее, что вы можете сделать для своего двигателя, — это перед заменой масла прогреть двигатель в течение нескольких минут или около того, а затем дать ему отстояться в течение нескольких минут, чтобы диспергированное масло могло стечь обратно в поддон. Это обеспечит исправность и смазку подшипников перед перезапуском после замены масла. Это также немного нагревает масло, поэтому оно будет легче вытекать из поддона, а это означает, что вы также получите больше отработанного масла во время процедуры.

Опять же, нет никакой реальной проблемы в том, что вы делаете. Это ничему не повредит и не вызовет большего износа, чем любой другой способ.

Я использую вашу 6-ступенчатую систему с одним отличием: я вынимаю свечи, прокручиваю двигатель, чтобы получить давление масла, затем ставлю свечи обратно и завожу двигатель. Но я делаю это только для недавно отремонтированных двигателей для первого запуска. Как говорится в ответе выше, это на самом деле не нужно, но если вам это нравится или вы предпочитаете, то идите с этим - это не так...
@paulster2 Отличное руководство для новичков.
Не трачу ли я время на заливку фильтра после замены масла?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v