Увеличение интервалов замены масла за счет частой замены масляного фильтра [закрыто]

У меня старая машина с пробегом около 170 тыс. Обычно я езжу с интервалом замены масла 3-5 тысяч миль или 6 месяцев, который почти всегда заканчивается 6-месячным ограничителем. Я делаю этот интервал, чтобы я мог использовать более вязкие масла летом и менее вязкие масла зимой.

Я отправляю образец своего масла на анализ при каждой замене. Я обнаружил, что самым большим ограничением срока службы моего масла являются не расходуемые присадки или окисление/изменение вязкости масла, а скорее твердые частицы из-за износа старого двигателя.

Возможно, я не буду увеличивать интервал замены масла, потому что экономия будет довольно минимальной, но я хотел бы знать, есть ли у кого-нибудь опыт замены только масляного фильтра, а не самого масла, и как это повлияло на производительность, износ и интервалы обслуживания. .

РЕДАКТИРОВАТЬ: Хотя я ищу субъективные ответы относительно восприятия замены масляного фильтра без замены самого масла, я добавляю некоторую структуру, чтобы также помочь с предоставлением количественных данных.

Что касается производительности, если кто-нибудь провел нормализованные динамометрические испытания, сравнивающие мощность колеса в лошадиных силах с течением времени между заменами масла и с течением времени между заменами масла с заменой фильтра, это было бы признательно.

Износ можно обсудить либо с помощью результатов анализа масла (например, металлических частей на миллион), либо с помощью микроскопического анализа изнашиваемых поверхностей, таких как стенки цилиндров, поршневые кольца, подшипники, направляющие клапанов и т. д.

Наконец, интервал обслуживания довольно интуитивно понятен, но данные, подтверждающие увеличенные интервалы обслуживания, могут помочь. Например, если интервал замены масла был 5000 миль, но с заменой фильтра, анализ показывает аналогичные результаты с заменой на 4000 миль и заменой масла на 8000 миль, то интервал обслуживания был увеличен на 3000 миль (8000 против 5000) .

РЕДАКТИРОВАТЬ: В соответствии с просьбой я размещаю ссылку на мой последний отчет об анализе масла от Blackstone Labs . Я не являюсь аффилированным лицом и не одобряю их услуги, а просто добавляю информацию, запрошенную в комментарии.

Из трех показателей, упомянутых здесь (производительность, износ, интервалы обслуживания), единственный, который имеет шанс на объективную количественную оценку, — это износ (путем чего-то вроде анализа проб масла). Можно ли пересмотреть рамки этого вопроса? В нынешнем виде это довольно субъективно
@Zaid Я отредактирую свой вопрос, чтобы отразить количественные показатели, но природа моего вопроса такова, что я ожидаю субъективных ответов. Проблема в том, что если бы количественные данные были в изобилии доступны, я, вероятно, не задавал бы этот вопрос. Таким образом, я считаю, что субъективные ответы заслуживают внимания на этот вопрос.
На самом деле, я согласен с @Zaid здесь. Если вам нужна субъективность, я, вероятно, должен закрыть этот вопрос как есть. Если вы хотите сделать его более объективным, мы можем оставить его открытым.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 См. правки. Опять же, если бы достоверные количественные данные уже были доступны, я бы не задавал этот вопрос. Проблема в том, что мало кто пробовал это, и еще меньше людей имеют какие-либо результаты тестов.
Вы также измерили оставшееся TBN (общее щелочное число)? Насколько я знаю, это важный фактор при замене масла. Причина: Моторное масло также должно нейтрализовать кислоты и коррозионно-активные побочные продукты сгорания (отсюда основность моторного масла). Никакой масляный фильтр не может изменить химический состав вашего моторного масла, поэтому простой замены фильтра недостаточно, если базовый запас масла нейтрализован.
Просто из любопытства, не могли бы вы добавить к своему вопросу, где вы проверяете свое масло и публикуете результаты? Особенно, как именно вы опытным путем определяете момент, когда масло нужно менять? Что касается фильтра, разве необходимость замены фильтра не связана с засорением фильтра частицами? Если исходный фильтр пропускал частицы в первую очередь, новый фильтр также не улавливает их. Поэтому то, как часто вы его меняете, должно иметь минимальный эффект. Честно говоря, я удивлен, что ваше масло становится плохим после 5 тысяч миль или 6 месяцев. Я соблюдаю интервалы обслуживания 30 тыс. км или 24 месяца.
@ У меня действительно есть номера TBN. Как я уже сказал в исходном посте, само масло не кажется проблематичным. Это все, что в нем (твердые частицы) заставляет менять масло.
@EvrenYurtesen Я только недавно начал делать анализы масла, поэтому я работаю по рекомендованному графику (для относительно старого автомобиля), пока не буду уверен, что интервал можно увеличить. Возможно, вы правы в том, что сам фильтр работает не очень хорошо, но даже хороший фильтр после достаточно долгого пребывания в тяжелых твердых частицах выпустит некоторое количество обратно в масло.
@HariGanti Я посмотрел ваш отчет, и похоже, что ваш фильтр работает отлично. Однако я даже не знал, что масло 10W-60 существует :) и, кажется, не рекомендуется для вашей машины? mywikimotors.com/m50b25 Я бы также проверил масло перед заливкой в ​​двигатель и после. Затем вы можете увидеть изменение состава масла. Теперь мы не знаем, существовал ли этот калий с самого начала по какой-то причине или, например, нет. Но я не думаю, что значение калия достаточно велико, чтобы вызывать тревогу. Но я не эксперт в этом.
@EvrenYurtesen Износ железа и алюминия относительно высок, тогда как общее щелочное число и вязкость показывают соответствующие значения. В результате я считаю, что срок службы масла по-прежнему ограничен содержанием твердых частиц. Кроме того, это все еще просто информативный вопрос. Я немного разбираюсь в двигателях, и я не ищу анализ отчета, просто информацию о замене фильтров. Точно так же я понимаю, что 10W-60 не «рекомендуется», но 1) это только часть смеси, 2) это не имеет значения, и 3) более старые двигатели, как правило, выигрывают от более высокой вязкости, даже после прошлых рекомендаций по мере износа деталей.
@HariGanti моя машина проехала 260 тыс. км, я использую 0w-30, и она работает нормально. Нет правила, что более густое масло хорошо для старого двигателя. Единственная причина, по которой я могу думать об использовании более густого масла, заключается в том, что оно может уменьшить чрезмерное сжигание масла (так я слышал). Если масло слишком густое, оно может не течь должным образом, что приведет к износу и, безусловно, к увеличению расхода топлива. Наличие частиц в масле не означает, что оно испортилось. Ваш отчет бесполезен в этом аспекте, потому что вы не знаете размеров частиц. Также значения, которые вы для al и fe составляют 1/10 того, что люди считают верхним пределом.
Да, снижение расхода масла является одним из преимуществ. Это также помогает в условиях высокой температуры (например, при интенсивном вождении и высокой температуре окружающей среды). Я не живу в климате, где мне нужно беспокоиться о том, что масло не течет должным образом. Во всяком случае, что касается размера и количества частиц, вы абсолютно правы, что размер не указан. Мне было бы интересно услышать больше (особенно результаты испытаний) о пределе содержания твердых частиц. Все, что у меня есть, это средние данные.

Ответы (5)

Масляные фильтры в основном избавляются от частиц размером более 20 микрон. У вас будут частицы меньше этого размера, независимо от того, сколько раз вы меняете фильтр. Поэтому ответ «НЕТ». Вы не сможете продлить периоды замены масла, заменив фильтры. По крайней мере, если ваша причина замены масла - это «отчет», который у вас есть в руке, в котором говорится, что у вас есть металлические частицы. Кроме того, поскольку вы так часто меняете масло, вы в любом случае заменяете идеально тонкие фильтры. Так что более частая замена не поможет.

Тот факт, что в вашем масле есть металлические частицы, НЕ означает, что ваше масло испортилось (это зависит исключительно от количества частиц и их размеров, но отчеты, похоже, в любом случае не сообщают о размерах). Также это НЕ означает, что ваш фильтр испортился (опять же зависит от размера частиц). Это совершенно нормально, ваши уровни частиц также составляют 1/10 от того, что онлайн-источники называют верхним пределом. (см . справочник по анализу масла ). Во всяком случае, вы, кажется, слишком часто меняете масло / фильтр!

Я подсчитал, что если бы я менял масло через 5 тыс. км (~ 3 тыс. миль), как вы, вместо 30 тыс. км, которые я делаю сейчас, мне пришлось бы менять масло в 4-6 раз чаще (сейчас 260 тыс. км), примерно заплатив стоимость подержанного автомобиля новой модели легко заменить масло. Какая бы это была пустая трата денег, так как мой двигатель до сих пор отлично работает, особенно учитывая, что люди легко проезжают более 600 тысяч километров с этим режимом обслуживания! Скоро получу бесплатную машину :)

Масляные фильтры рассчитаны на очень долгий срок службы. Поскольку в большинстве случаев люди меняют фильтры вместе с маслом, фильтр всегда должен служить дольше масла. Автопроизводители устанавливают межсервисный интервал на 50+ тыс. км и 2+ года. Поэтому фильтры должны служить еще дольше.

На самом деле, так называемый «срок службы фильтра», вероятно, является концепцией здравого смысла. Если бы существовал какой-то «реальный» предел срока службы фильтра, им пришлось бы печатать на коробке. Конечно, со временем они засорятся и т. д., но это займет много времени. На самом деле, я даже удивлен, что на фильтрах не указано «max X km и max X year», они наверняка смогут продать больше фильтров, если сделают это! (или значения настолько велики, что нет особого смысла их туда записывать). Но мы, простые люди, с нашей бесконечной мудростью, любим использовать наш «здравый смысл», чтобы делать странные выводы.

В любом случае, я никогда не слышал, а также не мог найти никаких сообщений в Интернете о том, что масляные фильтры выделяют частицы из-за старости или засоряются, поэтому открывается перепускной клапан. Это говорит мне о том, что, поскольку большинство людей меняют фильтры при замене масла, обычный фильтр, ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ, служит дольше, чем масло.

Про моторное масло. Вы НЕ должны использовать более густое масло, если для этого нет реальной причины. Это НЕ причина того, что ваш двигатель старый. Наличие более старого двигателя или двигателя с большим пробегом не означает автоматически, что лучше использовать более густое масло.

Кроме того, если вы используете полностью синтетические масла. Вы можете получить 5W-40 или 5W-50, и тогда вам больше не придется менять масло из-за сезона. В технических характеристиках вашего двигателя указано, что ваш двигатель должен потреблять 1 л масла на 1000 км (1 кварта на 750 миль). Я бы начал с 5W-40, и если двигатель потребляет больше этого количества, попробуйте 5W-50.

введите описание изображения здесьИсточник: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=366719

Я очень ценю ссылку на руководство по анализу масла. Кроме того, если фильтр действительно 20-микронный, то мне придется спросить, могу ли я получить размер частиц в следующем отчете. Одной из причин частых замен является то, что я работаю над двигателем, который не доверяет предыдущему техническому обслуживанию. Частые изменения раньше должны помочь, пока я не утверждаю, что могу ждать дольше. Кроме того, мне действительно не нужна помощь в выборе вязкости масла. Рекомендации e36 предназначены для типичных случаев использования, а не для чего-то исключительного (например, трек) или более высоких температур (например, 100 ° F).
@HariGanti, вы можете менять масло столько раз, сколько хотите, если вы не возражаете против соотношения полезности и стоимости. В одном сообщении на форуме я увидел, что лаборатории Blackstone сделали для кого-то этот анализ размера частиц. Но я не вижу, в чем смысл. Потому что да, у вас будет много частиц размером меньше 20 микрон, но это не очень важно. Как я уже упоминал, люди проезжают 600+ тыс. км без этого анализа масла, просто соблюдая нормальные интервалы и нормальный фильтр. Помните, что компании, которые проводят анализ, должны найти что-то в вашей нефти и заставить вас беспокоиться, чтобы остаться в бизнесе. :)
За 30 долларов за смену я согласен потратить немного денег, чтобы моя машина была счастливой. Знание размера частиц также может помочь с металлургической точки зрения. Более крупные частицы указывают на высокий сдвиговой износ или истирание, тогда как более мелкие частицы указывают на абразивный износ. Мелкие частицы также ускоряют износ в других местах, потому что они также действуют абразивно (следовательно, замена масла). Кроме того, я вообще любопытный парень. Я бы сделал анализ масла независимо от результатов. Все дело в аналитике.
Если вы будете проверять это, попробуйте обычный фильтр и попробуйте микрозеленый фильтр. Мне интересно узнать, насколько их заявление о 2 микронах близко к истине. Это подозрительно, потому что они не утверждают, что это номинальный размер фильтрации. В противном случае установка одного и того же типа фильтра не окажет огромного влияния на размер частиц, имхо.
Для моей машины их не делают. В противном случае, я был бы вполне готов попробовать.

Фильтры такие. Чем больше они используются. Чем больше в них вещей. Чем мельче отверстия для прохода масла, тем их бросали. Чем лучше фильтр. Но ходить долго в фильтре перелива нет. Они могут забиться, и масло их не выкинет. То же самое с воздушным фильтром. Смотрите на них так же, как на ситечко дома. Чем больше напрягается материал, тем лучше он работает. Но чем медленнее шла жидкость, тем их бросало.

Я понимаю, как работают фильтры... Я прошу рассказать об опыте работы с таким графиком обслуживания.

Не забывайте учитывать тот факт, что при замене фильтра вы потеряете часть масла - сам фильтр вмещает разумное количество, и на некоторых автомобилях, которые у меня были, если вы снимите фильтр, не сливая масло, вы можете выпустите довольно много масла через штуцер фильтра (вплоть до того, что если вы открутите пробку поддона, а затем сразу же удалите фильтр, вы наделаете много беспорядка). Другие автомобили очень мало потеряли таким образом.

Это, вероятно, изменит экономику вашей ситуации.

Сделайте быстрый поиск процедуры замены масла e36. В нем используется картриджный фильтр, а не канистра, и он установлен высоко и вертикально в моторном отсеке. Я теряю несколько унций из фильтра за замену масла. В противном случае я согласен.
В вопросе не указана модель, поэтому я ответил на общий случай.
Знаешь, я действительно думал, что вставил туда Марку/Модель/Год. Я думал, что да, потому что @EverenYurtesen опубликовал изображение диаграммы вязкости масла моей машины. Это BMW 325i Convertible 1994 года выпуска.

Вы не упоминаете, какой у вас автомобиль, поэтому я не могу убедиться, что у них есть продукт для вас, но масляные фильтры MicroGreen на самом деле предназначены именно для этого, в дополнение к увеличению интервалов обслуживания. Их аргумент в том, что в конце интервала замены структура масла в порядке, а фильтр в плачевном состоянии; именно то, что вы нашли. Вы можете посмотреть на их сайте особенности их претензии и как ее использовать. Я лично использую их, потому что мне нравится идея микрофильтра, работающего в тандеме с обычным фильтром, хотя я все еще меняю масло каждые 5 тысяч миль.

http://www.microgreenfilter.com/

Я не уверен, что так называемый «микрофильтр» делает что-то сверх фильтра. Тем более, что у него очень маленькая площадь поверхности по сравнению с реальным фильтрующим материалом. Если бы он действительно что-то фильтровал, он бы быстро засорился и все равно мало что делал. Конечно, это похоже на маркетинговый трюк. Я бы поверил, что было бы проще, если бы они обложили обычный фильтр микрофильтром. Но, конечно, если это та же цена, что и обычный фильтр, то почему бы и нет...
Микрофильтр не должен фильтровать 100% проходящего масла. Он фильтрует часть его и способен фильтровать его полностью с течением времени. Существует множество свидетельств из первых рук, которые показывают, что фильтр не только работает лучше, чем обычные фильтры, но и что продукт соответствует заявленным характеристикам. bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3884300/all/… 30K_OCI -
Выложенная вами ветка не показывает, что MG фильтрует лучше других фильтров. Другие фильтры работают аналогично, я делаю 30 тыс. км (50 тыс. км для дизеля) / интервалы обслуживания 2 года с обычным фильтром и люди, которые более 600 тыс. км с такими интервалами mechanics.stackexchange.com/questions/6856/… На самом деле, невозможно, чтобы MG оправдывает претензии. Ведь даже производитель не утверждает, что может! на веб-сайте MG говорится, что он может фильтровать частицы размером до 2 микрон. Цифры по номинальной фильтрации нет. Просто маркетинг, к сожалению.
Они действительно заявляют, что «для автомобилей с рекомендуемым интервалом замены масла в 3000 миль фильтр microGreen должен быть установлен с новым моторным маслом. Затем только фильтр следует заменять через 6000 миль, 12 000 миль и 18 000 миль. Свежий масло и еще один новый фильтр входят в стоимость 24 000». Тот факт, что вы можете добиться аналогичных результатов с другим продуктом, не означает, что этот продукт не может сделать это лучше, и абсолютно не лишает его права считаться правильным предложением по первоначальному вопросу.
Я хочу сказать, что с сегодняшними маслами этот интервал в 3000 миль в любом случае смехотворен. Таким образом, ваш двигатель работал бы нормально, если бы вы также использовали обычный фильтр. У них нет доказательств того, что их фильтры на самом деле работают лучше или служат дольше, чем обычные фильтры. Другие производители просто не афишируют это (вероятно, потому что 3k интервалов = больше фильтров). На самом деле моего стандартного фильтра Bosch хватает на 18 тыс. миль (30 тыс. км) согласно VW/производителю. Если бы у меня был дизель, его хватает на 30 тыс. миль (50 тыс. км). Я посчитаю, что использование микрозеленых фильтров не имеет смысла и только дороже.
Хорошо, я не согласен, но я понимаю, откуда вы исходите. Мне любопытно (искренне, без сарказма), вы/делали ли вы UOA после столь долгой работы фильтра и масла, или вы просто следуете рекомендации производителя? Спрашиваю только потому, что мое мнение о рекомендациях производителя полностью испарилось с тех пор, как они стали заявлять, что некоторые жидкости "пожизненные". Эти жидкости на весь срок службы вместе с экспоненциально более длительной заменой масла были введены только для того, чтобы привлечь клиентов и сделать их покрываемые услуги более дешевыми для себя. В итоге это дорого обошлось потребителю.

У меня была такая же проблема на внедорожнике Мерседес. Моторное масло стало довольно черным между заменами масла, хотя машина была в отличном рабочем состоянии. Обычно он не потреблял масло, но потреблял около 1/2 литра, если я сильно нажимал на педаль газа (на шоссе до 4-5000 об/мин).

Мое решение состояло в том, чтобы использовать Marvel Mystery Oil (MMO) со свежим Mobil 1 в картере, заменив 20% масла на MMO. Я запускал двигатель на 3500 об/мин в течение длинных (20 минут) отрезков по шоссе на 200 миль, затем снова сменил масло + MMO. Я повторил за 500 миль, снова поменял, затем в третий раз после дополнительной 1000 миль. Я также добавил ММО в бензобак из расчета 4 унции. на 10 литров бензина.

Двигатель больше не сжигает масло, и масло остается идеально чистым на протяжении 3000 миль пробега. Сделал вывод, что хотя масло меняли всегда вовремя, поршневые кольца частично прикипели. Сегодняшние поршневые кольца имеют низкое натяжение для экономии газа, и я читал, что они часто слегка заедают. Поэтому количество картерных газов было больше, чем обычно. MMO освободила кольца и улучшила сжатие, уменьшив количество прорывов газов и твердых частиц в картере.

Я подозреваю, что во многих автомобилях моторное масло становится черным в течение интервала замены масла, поэтому это не является признаком того, что с двигателем что-то не так. Звучит слишком много, если вам нужно заменить масло три раза только для того, чтобы масло выглядело немного более чистым. Как долго действует это решение? Подозреваю не очень долго.
@juhist, он пристрастился к добавкам :) MMO - это смесь на основе минерального масла ( en.wikipedia.org/wiki/Marvel_Mystery_Oil ). Это уменьшит эффективность и долговечность вашего масла ( mechanics.stackexchange.com/q/20942/14704 ), а в википедии есть ссылка на авиакатастрофу, потому что в топливо добавили MMO! Если ваш двигатель не сжигает масло, это означает, что масло, которое вы используете, слишком густое. Для двигателей нормально сжигать небольшое количество масла. Также не имеет значения цвет моторного масла auto.howstuffworks.com/5-engine-oil-myths.htm Хотелось бы узнать, как Carguy измерял компрессию...
@juhist - Решение длилось уже 10 тысяч миль, и это еще не все.
@EvrenYurtesen Мои новые автомобили (менее 50 тысяч миль) вообще не сжигают масло между заменами масла с маслом подходящей вязкости. Преждевременный темный цвет масла может быть следствием попадания нагара в картер. Правда, компрессию я не мерил, это было только предположение, потому что масло у меня после ММО точно стало чище.
@EvrenYurtesen - Между прочим, я пристрастился к присадкам только потому, что многие автолюбители настаивают на том, что от них нет абсолютно никакой пользы, и что они всегда «змеиное масло». Крупные нефтяные компании все время добавляют минеральные масла в газ и масло (а также летучие органические соединения, подобные ацетону), так к чему все эти невзгоды? Самостоятельное добавление присадок имеет место и излечивает многие распространенные заболевания двигателей, по крайней мере, с 1920-х годов.
@Carguy, поскольку при движении поршней на цилиндрах есть масляная пленка, некоторое количество масла должно сгорать при сгорании. По мере снижения допусков будет расходоваться меньше масла. Вот почему вы будете сжигать больше масла, если будете запускать машину на высоких оборотах, 1500 против 3000 об/мин, вы почти удваиваете расход масла. Если ваш двигатель не потребляет масло, это означает, что ваше масло слишком густое, чтобы пройти через поршни, и вы разрушаете свой двигатель. Я ничего не имею против добавок, но так же, как я хотел бы пойти к врачу, прежде чем принимать волшебные таблетки, я хотел бы понять проблему, прежде чем придумывать решение.
Масло в моей машине чернеет, как только я заливаю его в маслоналивную горловину, буквально. Насколько я знаю, так делают почти все машины с дизельными двигателями.
Увеличение интервалов замены масла за счет частой замены масляного фильтра [закрыто]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v