Нормально ли использовать закрылки под углом 25 градусов при взлете с максимальным весом на PA-28-181?

Недавно я начал арендовать самолет ( PA-28-181) в новой летной школе, и мне пришлось пройти регистрацию, прежде чем я получил «ОК» на аренду.

Я взял с собой двух членов семьи во время оформления заказа, потому что...

  1. Они хотели впервые испытать маленький самолет
  2. Мои намерения с самолетом состояли в том, чтобы иметь возможность летать с полной загрузкой пассажиров (чего я не мог сделать в самолетах, на которых я привык летать), поэтому я хотел испытать, на что похож полет с максимальной полной массой.

Во время оформления заказа, когда я просматривал свой контрольный список, инструктор предложил мне вернуться к контрольному списку. В конце концов, услышав это предложение несколько раз и не поняв, на что он намекает, он вышел и сказал: «Вам нужно установить закрылки на 2 метки, потому что мы на максимальном весе».

Я не слышал об этом раньше, и я не вижу тонны дискуссий об этом типе вещей в Интернете. Он имел в виду, что закрылки увеличат подъемную силу, так как мы тяжелые - мне это понятно... Но они также увеличивают сопротивление.

Примечание: это не был взлет с короткой дистанции. 5503-футовая взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием, хотя было жарко (90+ градусов по Фаренгейту).

Итак, это оставляет меня с 3 вопросами:

  1. Это правильно? Когда вы находитесь на «тяжелом» конце спектра, должны ли вы выпускать закрылки?
  2. Если да, то какова будет правильная установка закрылков при максимальном общем весе?
  3. Поскольку в данном случае смысл был не в том, чтобы преодолеть препятствие, не могли бы вы просто вылезти из Vyнего вместо Vx?
Был ли это короткий полевой взлет?
Вы вылетали с относительно короткой взлетно-посадочной полосы? Мой 177-й рекомендует использовать закрылки в одну щель для нормального взлета, но это не значит, что я не могу взлететь без них. Единственная причина, которую я могу придумать, это оторваться от земли и набрать скорость, только осторожно выпуская закрылки, чтобы не утонуть.
Я обновил свой вопрос, чтобы ответить на ваши вопросы. Нет, это не был взлет с короткой дистанции.
Что говорит POH для этого конкретного самолета?
Это плохой совет. Попросите у него подтверждающую документацию, которая советует вам использовать закрылки только потому, что вы тяжелы. Иметь такое сильное сопротивление на малой скорости, близко к земле в загруженном самолете мощностью всего 180 л.с., никогда не бывает хорошо, если только вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не нужны закрылки для безопасного взлета. Использование закрылков для взлета просто для того, чтобы использовать закрылки - это действительно плохая практика. Правильная установка закрылков для нормального взлета.

Ответы (3)

PA-28-181 POH, который я читал, говорит установить первую ступень закрылков (10 градусов) для нормального взлета и 2 ступени (25 градусов) для короткого или мягкого взлета. Я довольно много летал на PA-28 и никогда не слышал предложений использовать 25 градусов для нормального взлета. При максимальном весе в жаркий день на уровне моря 5503 фута должно быть достаточно при 10 градусах, даже если вы находитесь на высоте 4000 футов, этого должно быть достаточно, поэтому я не вижу причин устанавливать 25 градусов.

Установка 25 градусов для взлета увеличивает подъемную силу за счет сопротивления и риска, поскольку вы приближаетесь к предельным возможностям. Отказ двигателя при взлете с 25-градусным положением закрылков даст вам меньше времени, чтобы опустить нос, а характеристики сваливания будут жестче при большем количестве закрылков.

Если бы взлетно-посадочная полоса была короче, я бы счел 25 градусов хорошим советом. Есть много пилотов легких самолетов, которые не рассчитывают летные характеристики перед полетом, сверля закрылки на 25 градусов, когда в них тяжело, это может просто спасти их бекон в жаркий день на коротком аэродроме.

Я должен предварить этот ответ двумя разумными моментами

  1. Мой первый полет на ПА-28 (точную модель не знаю) был неделю назад.
  2. У меня примерно 250 часов на Цессне 150/152/172.

Ответ на все подобные вопросы в значительной степени всегда сводится к тому, «Что говорит POH для этого конкретного самолета ?». Это авторитетный источник информации об эксплуатации самолета. Другим полезным источником информации о безопасной эксплуатации любого самолета является получение инструкций от компетентного летного инструктора, знакомого с самолетом.

Таким образом, есть довольно большая вероятность, что инструктор, проводивший контрольный полет, просто хорошо знал характеристики самолета, хорошо знал аэродром и преобладающие условия и давал вам советы, основываясь на своем опыте . Опыт ничем не заменишь!

Тем не менее, достаточно легко найти репродукцию PA28-181 POH в Интернете - вам, конечно, следует свериться с фактическим POH самолета, на котором вы летите, но общие процедуры обращения обычно такие же.

Связанные с POH упоминания для стандартного взлета

Вкладка [триммер] устанавливается сразу за нейтралью с точной настройкой в ​​зависимости от загрузки самолета. Дайте дрону разогнаться до скорости от 48 до 53 KIAS в зависимости от веса дрона и ослабьте рычаг управления, чтобы выполнить поворот для набора высоты.

Далее упоминается другая процедура для короткого взлета или взлета с мягкого поля или взлета с преодолением препятствий.

Закрылки должны быть опущены на 25 ° (вторая метка) [...]

Таким образом, никаких упоминаний о закрылках для нормального взлета даже при максимальном или почти максимальном весе. Берите с этого что хотите - но лично я все равно буду слушать инструктора!

Кажется странным, что инструктор просто заставил его снова пройти контрольный список, как будто он что-то пропустил, когда этого, по-видимому, нет в POH таким образом. Он мог сто раз пройтись по контрольному списку и так и не прийти к выводу, к которому ведет инструктор.
@TomMcW Может быть, в контрольном списке просто сказано что-то вроде установки закрылков для взлета (без указания, какими должны быть взлетные закрылки?) Однако даже в этом случае вы правы, что это не помогло бы, как он интерпретировали это как «проверить закрылки 0», в то время как инструктор интерпретировал это как «установить закрылки 25».
@reirab Особенно, если весь смысл полета нужно было проверить на новом типе. Разумно дать ему знать, чтобы он добавил дополнительные закрылки, когда он тяжелый, но неразумно ожидать, что он узнает об этом и будет вести себя так, как будто он делает что-то не так.
@TomMcW, в контрольном списке указано «Закрылки ... установлены» в качестве элемента контрольного списка. Это мало помогло!

Я хотел бы добавить к превосходному ответу Jamiec. Прилагаемый POH показывает, что взлетная дистанция с 25 градусами при максимальной полной массе на несколько сотен футов меньше, чем 0 градусов закрылков. В то время как текущая взлетно-посадочная полоса могла иметь достаточную длину для взлета с закрылками 0 градусов, инструктор, выполняющий страховую проверку для FBO, возможно, хотел донести важность 2-й метки закрылков, когда пилот арендует самолет. самостоятельно и вылетает с более коротких взлетно-посадочных полос с полной загрузкой пассажиров.

По-видимому, для Piper Cherokee Archer II увеличение сопротивления закрылков на 25 градусов более чем компенсируется увеличенной подъемной силой, позволяющей самолету быстрее взлетать.

Нормально ли использовать закрылки под углом 25 градусов при взлете с максимальным весом на PA-28-181?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v