Безопасно ли летать, если закрылки не убираются на земле?

У Piper Archer (PA-28), с которым я столкнулся сегодня утром, были проблемы с возвратом закрылков в нормальное положение после того, как они были полностью выпущены НА ЗЕМЛЕ. Потребовалось нетривиальное усилие на самом планере, чтобы вернуть закрылки в исходное положение после того, как закрылки были убраны с помощью ручки в кабине.

Мне сказали, что «это нормально» и что пружина может быть немного изношена, но это не вызовет никаких проблем с безопасностью, но ни у одного из других Piper Archer, на которых я летал, не было этой проблемы. Добавлю, что день был холодный (чуть выше нуля), но самолет полностью очистился ото льда.

Разумно ли летать на самолете? Вы бы беспокоились? Если бы вы отказались лететь на самолете в таком состоянии, несмотря на бронирование, согласились бы вы на частичную оплату аренды?

Я бы подумал о результате, если бы потока воздуха по какой-то причине не хватило бы, чтобы их втянуть. Какова плотность высоты в пункте назначения — если они застряли, сможете ли вы выжить при уходе на второй круг?

Ответы (1)

Главное, на что следует обратить внимание, это то, что натяжение пружины важно для фиксации сегмента велосипедной цепи на эксцентриковой звездочке (поз. 17 ниже), которая приводит в движение торсионную трубку. Если есть проблемы с натяжением возвратной пружины (элемент 32), я был бы обеспокоен тем, что провисание может привести к потенциальному отрыву цепи, но для этого потребуется, чтобы пружина натяжения в нижней части (элемент 22) не работала. его работа.

Верхняя возвратная пружина должна быть немного сильнее, чем натяжная пружина, которая предназначена только для того, чтобы цепь не провисала, когда трос от рычага в кабине провисает. Скорее всего, это сочетание ослабленной возвратной пружины и некоторого заедания блоков втулок торсионной трубки.

Нет никакого риска асимметрии закрылков, если только не сломается сама торсионная трубка или не отпустит управляющий шток, поэтому проблема с расположением цепи, когда она заедает или отсоединяется, в худшем случае просто оставит вас частично застрявшим с закрылками. расширен или равен нулю.

Так что же с этим делать? Зависит от.

Я предполагаю, что они поднялись почти полностью, и вам пришлось немного подтолкнуть их, чтобы заставить их двигаться в последний раз. Если бы я хорошо знал самолет, и если бы панели поднимались почти полностью, и их нужно было слегка подтолкнуть, чтобы преодолеть некоторое трение, и они остались бы после толчка, и все остальное казалось бы гладким и твердым (когда вы делаете обхода, вы не должны просто смотреть на вещи; вы должны осторожно дергать и перемещать биты как часть вашего осмотра, чтобы обнаружить необычный люфт), все должно быть в порядке, и воздушные грузы отлично справятся с задачей по втягиванию их, как только вы движутся с некоторой скоростью, хотя я бы поймал это и ожидал, что это будет исправлено в следующий раз, когда я увижу это.

С другой стороны, технически он не должен этого делать, и если есть значительное трение, или неряшливость, или вам это просто неудобно, вы должны отказаться от этого и не должны платить за это. Слабая возвратная пружина и/или заедание в механизме, препятствующее втягиванию на землю, по-прежнему является «недостатком» и нуждается в устранении.

Если у вас есть доступ к A&P, который обслуживает самолет, было бы неплохо упомянуть об этом. Они могут не знать о проблеме.

введите описание изображения здесь

Спасибо Джон, это потрясающий ответ! Я ценю, что вы упомянули, что некоторые могут чувствовать себя комфортно, летая на нем, но не все этого ожидают. Летная школа вынуждает меня платить за аренду, несмотря на то, что я отсиживался, я думаю, пришло время найти другую.
Да, если бы механик осмотрел его и сказал, что все компоненты в порядке, он немного тугой и ему просто нужна небольшая помощь, чтобы подняться, я бы, наверное, временно с этим смирился. Проблема в том, что вы не знаете источник привязки, а они просто ПРЕДПОЛАГАЮТ, что это что-то доброкачественное. Может быть, а может быть что-то более серьезное, например, что-то треснуло, и крепление является ранним предупреждающим знаком.
Я ненавижу места, которые используют такую ​​политику. Я понимаю, что школа — это бизнес, но летная школа не должна сводить на нет заботы пилотов. Вы ЗНАЕТЕ, как выглядит правильный обход, и вы правильно определили то, что казалось неправильным. И это было. Если бы это был ваш личный самолет, вы бы отменили поездку в тот же день и проверили его. Так что вы были полностью в своем праве не использовать "дефектный" самолет. Попросите их показать вам в POH/руководстве по обслуживанию допустимый люфт закрылков. Они даже не моторизованы!
Безопасно ли летать, если закрылки не убираются на земле?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v