Нужен ли мне шоссейный велосипед, чтобы ехать быстро?

Краткий ответ таков:

1. Да, хорошо подобранный шоссейный велосипед может увеличить вашу скорость, если все сделано правильно;
2. Тем не менее, вы можете оптимизировать велосипед CX, чтобы он был очень похож по скорости на специальный шоссейный велосипед; а также
3. Вам нужно правильно подобрать несколько частей (независимо от категории велосипеда), чтобы облегчить более высокие скорости.

В то время как человек на велосипеде — это невероятно эффективная транспортная машина , у нас не так много энергии для работы, поэтому увеличение скорости должно быть достигнуто путем сосредоточения внимания на эффективности. Конечно, вы всегда можете стать более сильным гонщиком, но даже самые сильные гонщики ограничены медленной настройкой.

Для контекста я езжу на работу по 15 миль (24 км) в одну сторону (всего 48 км) со средней недельной скоростью около 20 миль в час (32 км/ч). Это в основном равнинная местность (всего 110 м подъема). Обычно я стараюсь поддерживать скорость около 21-26 миль в час (35-42 км/ч) на ровной поверхности, чтобы попасть в это среднее семя. Это на шоссейном велосипеде с повышенной выносливостью.

В предыдущие годы с более стандартной пригородной настройкой я был в среднем примерно на 4-10 км/ч медленнее в зависимости от настройки (самый медленный был на широких пригородных шинах с крыльями и очень вертикальном положении). Это было для аналогичного уровня физической подготовки и потребляемой мощности (измеряется с помощью измерителя мощности).

Это выигрыш в 14-40% от внимания ко всем мелким деталям, и я должен сказать, что получаю гораздо больше удовольствия от поездок на работу!

С точки зрения средних скоростей это действительно может быть смерть от тысячи порезов. Для коммутирующей установки я перечислил части, которые, по моему мнению, дали наибольший прирост скорости. Ни один из них не будет слишком заметен сам по себе, но в совокупности это может привести к значительным преимуществам.

Детали установки, которые, как мне кажется, оказали большое влияние, включают:

1. Корзины - как тянуть паруса по ветру. Теперь я использую небольшую сумку на колесиках, прикрепленную к передним стержням (рюкзак был бы быстрее, но я не люблю носить вещи на спине).
2. Положение тела. Вертикальное положение тела может быть более удобным*, но оно увеличивает вашу фронтальную площадь (то есть, насколько сильно вы толкаете ветер). Я исправил проблемы с гибкостью и опустил кабину на пару дюймов вниз и расширил ее на дюйм. Это позволяет меньше подставлять грудь ветру (т. е. меньшую лобную площадь). Ширина руля также влияет на переднюю часть. Я сохраняю ширину такой же, как и мои плечи, что на самом деле лучше всего ощущается в кокпите с низкой посадкой.
3. Шины - Непроколотые шины катятся медленно. Я использую бескамерные шины с высокими эксплуатационными характеристиками, чтобы я мог получить некоторую устойчивость к проколам при быстрой езде. Это обеспечило действительно заметное снижение сопротивления качению.
4. Колеса - обычные колеса коробчатого сечения добавляют заметное сопротивление на более высоких скоростях, в этом году я перешел на некоторые колеса с умеренной аэродинамикой (и подобрал правильную ширину шины для обода для наименьшего аэродинамического сопротивления).
5. Одежда - все, что даже немного мешковато, похоже на таскание за собой маленьких парашютиков. Я снова ношу более тесную дорожную одежду, как и много лет назад.

* Примечание: я понимаю, что положения нижней части тела обычно воспринимаются как неудобные, но нахожу положения нижней части тела подходящими при более высоких усилиях, а иногда нахожу более высокие положения неудобными для более тяжелых усилий, когда вы продолжаете сгибать верхнюю часть спины, чтобы укрыться от ветра, вместо того, чтобы растягивать его на более низкой и длинной кабине. Оптимальное положение действительно зависит от типа вашей езды.

Если вы заметили, что все оптимизации, которые я упомянул, могут быть в равной степени применены к шоссейному велосипеду или велосипеду CX. Так что я бы начал с него, а не обязательно с нового велосипеда (к черту правило n+1). Какой тип велосипеда - это лишь деталь в погоне за скоростью!

Есть и другие основы (например, высота седла), которые, как я полагаю, вы уже выяснили (т.е. см. ответ mattnz).

Наконец, хотя это и не связано напрямую с настройкой велосипеда, другие факторы, которые могут повлиять на способность вашего тела выполнять работу:

6. Сон, питание, физиология (например, гидратация) и эндокринология (например, дисбаланс гормонов).

Вы должны иметь все это, чтобы поддерживать высокие средние скорости.

Люди много чего говорят... Будьте осторожны, сравнивая себя с парнями, которые проезжают пару сотен миль в неделю (и делают это десятилетиями), требуются годы и много долгих часов езды, чтобы привести себя в форму. Кроме того, пелотоны будут путешествовать намного быстрее, чем гонщики-одиночки, поэтому, когда люди хвастаются средними показателями, временем PB и Strava, узнайте, было ли это соло или нет. Многие гонщики могут поддерживать скорость 20 миль в час в одиночку, но, как вы заметили, многие не могут. Если вы ищете мотивацию, чтобы поднапрячься немного сильнее, когда один из этих быстрых парней проезжает мимо вас, зайдите сзади и посмотрите, сможете ли вы не отставать, даже если на короткое время, если вы не хотите быть грубым, спросите, можете ли вы присоединиться к ним.

Шоссейный велосипед позволит вам ехать быстрее, но не сделает вас суперменом. После очень быстрого взгляда на Boardman CX я сомневаюсь, что шоссейный велосипед будет иметь большое значение. Несколько вещей, которые вы могли бы сделать, чтобы ускорить вас.

• Велосипедная посадка - это велосипед, установленный с правильной высотой и положением сиденья. Вы производите и передаете мощность колесам настолько эффективно, насколько это возможно?

• Упражнения — поищите упражнения, направленные на улучшение хода педалей и улучшение физической формы при езде на велосипеде. Вам нужно стать эффективнее и/или сильнее, чтобы двигаться быстрее.

• Шины. Поскольку это мотоцикл CX, шины, с которыми он поставляется, будут далеко не идеальными для чистой скорости на дорогах. Переход на гладкую дорожную шину и правильное ее накачивание будут иметь большое значение.

• Вернитесь к рулям или посмотрите на аэродинамические рули, чтобы занять более низкое и более аэродинамическое положение.

• Колеса/ступицы. Колеса в комплекте не самые легкие. Это дает большую разницу при ускорении, но для стабильной езды обновление, которое дает заметную разницу, недешево. Если вы хотите такого рода апгрейда, возможно, стоит подумать о переходе на шоссейный велосипед.

Плоские рули снижают скорость, как и ваши шины CX (в меньшей степени). Преобразование ваших баров обратно в капли сделает вас быстрее при тех же усилиях. Так же как и установка гладких дорожных шин.

Чтобы убедиться в важности положения на велосипеде, попробуйте ездить на велосипеде с постоянным уровнем усилий, удерживая концы руля как обычно. Теперь, сохраняя то же усилие, переместите обе руки к стеблю так, чтобы они почти соприкасались посередине. Я почти гарантирую, что ваша скорость увеличится на 1 или 2 км/ч, потому что это заставит вас опустить верхнюю часть тела, а также сузит передний профиль.

Перейдите к велосипедному калькулятору и поэкспериментируйте с ожидаемой скоростью при смене положения при езде, чтобы понять, сколько «свободной» скорости вы оставляете на столе из-за ваших плоских рулей.