Переход на туристический велосипед: соображения производительности

Я использую дорожный велосипед более 2 лет для поездок на отдых и на работу.

  • Мерида Скультура 903
  • Группа Shimano Tiagra (50-34, 12-28)
  • 8-9 кг
  • шины 700x23

Теперь у меня есть планы перейти на туристический велосипед. Ожидается :

  • VSF TX-Randonneur
  • Группа Shimano 105 (50-39-30, 11-43)
  • 14-15 кг (с тубусом и т.д.)
  • шины 700-43

Меня действительно интересует изменение производительности/скорости? Кто-нибудь сталкивался с таким процессом? Обычно моя скорость составляет 30/32 км/ч по ровной дороге.

11-43 звучит как очень широкий диапазон, особенно в сочетании с тройкой. Вы имеете в виду 11-34?
Я почти уверен, что он имеет в виду 11-34, поскольку это то, что указано в спецификации велосипеда на странице производителя.
Похоже, что по крайней мере на некоторых версиях страниц на английском и немецком языках есть опечатка: 43. Другие говорят, что 34. По всей вероятности, это 34.
Если вы говорите, что будете путешествовать с точно такими же корзинами и т. д., что и раньше, в тех же условиях, разница в велосипедах окажет незначительное влияние на вашу скорость. Более широкие шины немного замедлят вас, и, конечно, более тяжелый велосипед будет медленнее двигаться в гору. Если, с другой стороны, вы переключаетесь с обычной езды на загруженный туринг, дополнительные кофры будут способствовать как сопротивлению ветра, так и весу.

Ответы (2)

Есть много факторов, влияющих на вашу скорость и эффективность, и этот переключатель касается нескольких из них:

  • Положение райдера : как правило, велосипед с туристической геометрией будет иметь немного более длинную колесную базу и более низкую каретку. Наряду с другими изменениями геометрии, в результате на туристическом велосипеде вы, вероятно, будете находиться в более вертикальном положении, что увеличит сопротивление ветру.

  • Вес : Как и в вашем примере, туристические велосипеды могут быть в 2 раза тяжелее и более. Это не имеет большого значения, когда вы уже набираете скорость и едете по ровной дороге. Вес имеет огромное значение в ускорении и наборе высоты.

  • Вращающаяся масса : некоторая часть этого дополнительного веса находится в ваших более широких и тяжелых шинах. Это увеличивает вращающуюся массу ваших колес, а также негативно влияет на ваше ускорение.

  • Багажники, сумки и т . д. Наличие кофров, сумок на руле и другого оборудования, прикрепленного к велосипеду, помимо увеличения веса, будет действовать как небольшой парашют и замедлит вас.

Со всеми этими факторами трудно дать вам какую-либо узкую оценку. Я могу рассказать вам о своем опыте переключения между ездой на гоночном велосипеде из углеродного волокна с небольшим рюкзаком и стальным туристическим велосипедом с одной или двумя прикрепленными кофрами. Я обнаружил, что на 13-мильной городской дороге (относительно плоской, но с большим количеством потенциальных остановок) я на 15-25% медленнее на туристическом велосипеде. Для меня большая часть этого является результатом стартов и остановок (эффект ускорения, упомянутый выше).

Вращающаяся масса напрямую влияет на ускорение, а не на скорость. Таким образом, тяжелые колеса медленнее набирают скорость, из-за чего велосипед кажется менее «живым», но вы все равно можете достичь той же максимальной скорости. Более тяжелое колесо имеет больший импульс, поэтому будет поддерживать большую скорость при движении по неровностям, что может сделать вас быстрее (например, по этой причине горные байкеры предпочитают 29-дюймовые колеса).
На самом деле их предпочитают, потому что они имеют более высокий угол атаки и лучше перекатываются. На самом деле они менее предпочтительны для более техничной езды, потому что из-за веса им труднее вернуться к скорости. Если бы более тяжелый вес был на самом деле преимуществом, они бы не продавали так много карбоновых колесных пар 29'r.
Проблема «вращающейся массы» сильно преувеличена. Если масса вращается, это оказывает влияние на ускорение вдвое большей массы, прикрепленной непосредственно к велосипеду. Учитывая, что вращающиеся части относительно легкие (даже с «тяжелыми» шинами и т. д.), разница, скорее всего, будет незаметна.

С точки зрения веса это не имеет значения в любом случае (согласно этой научной статье - http://www.bmj.com/content/341/bmj.c6801 Однако есть и другие сопротивления движению, которые различаются между вашими велосипедами, а именно сопротивление качению . сопротивление и сопротивление воздуха, которые влияют на производительность

Переход на туристический велосипед: соображения производительности
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v