Для чего нужен плавник на выхлопе ВСУ Boeing 787?

Плавник расположен под выхлопом ВСУ Boeing 787, как показано на рисунке ниже. Кто-нибудь знает применение этой штуки или она используется для «наведения» выхлопа ВСУ? Спасибо.

введите описание изображения здесь

Капельница топлива ВСУ.
Предположительно, это какое-то аэродинамическое ограждение, скорее всего, добавленное во время летных испытаний в качестве лейкопластыря против нежелательных турбулентных воздушных потоков в этой области. Это относительно простое исправление плохой аэродинамической конструкции.
Это нагрудник для ВСУ, чтобы оставаться опрятным.
@Pritam: Как насчет того, чтобы написать ответ? Вот дополнительная информация, которую вы можете использовать (это предотвращает поджигание).
Я предполагаю, что из-за формы хвоста воздух будет подниматься вверх и встречаться с горизонтальным потоком. Если в середине есть отверстие, будет сильная турбулентность, поэтому они добавили дефлектор, чтобы они могли медленно перемешиваться. Для самолета такого размера это скорее уменьшит шум или повысит эффективность ВСУ.
Его основная цель – снижение шума. НАСА поощряет mfg устанавливать аналогичные экранирующие пластины рядом с другими частями самолета, такими как детали тормоза свистящего колеса. По той же причине в концепции летающего крыла двигатели расположены над фюзеляжем (для блокировки шума земли). Во время посадки корпус самолета громче двигателей. У НАСА есть несколько крупных исследовательских проектов по снижению шума, таких как QAT. ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20130013127.pdf и nasa.gov/centers/langley/pdf/70882main_FS-2002-09-73-LaRC.pdf
@jwzumwalt Ссылка на статью показывает, что она не имеет ничего общего с шумом. Это чтобы избежать огнемета, когда они его запустят.
Газовые турбины не выбрасывают пламя при запуске, если только что-то не выходит из строя, и экран на выхлопе все равно не остановит это.
Все газовые турбины, включая ВСУ, имеют дренажную трубку из камеры сгорания, через которую излишки топлива сливаются на землю. Если бы в этой ВСУ было лишнее топливо, то наклон выхлопа скапливался бы в двигателе, и этот обтекатель не имел бы никакого значения — никто этого не потерпит.

Ответы (1)

Как упоминалось в комментариях, это действительно «аэродинамический забор». Заборы такого рода служат двум целям:

  1. Прямой поток воздуха; или
  2. Включите (или отключите) воздушный поток в пограничном слое.

Последние обычно перпендикулярны поверхности, на которой они установлены, что позволяет им выступать непосредственно в пограничный слой воздуха, протекающего над поверхностью. Вы можете представить себе эффект этих типов устройств, посмотрев, как вода течет по валуну и вокруг него в ручье или реке. «Отключение» потока смешивает пограничный слой с более энергичным воздухом вне пограничного слоя.

Скорее всего, это первое устройство, используемое для направления воздушного потока. К тому моменту, когда воздух попадает в хвостовую часть самолета, в большую часть хвостового оперения, он представляет собой весьма нестационарное течение. (В этом случае представьте себе поток воды за большим кораблем.) Турбулентность, характерная для этого типа потока, может нанести ущерб конструкторам, которые хотят выпускать выхлопные газы или воздушный поток из ВСУ самолета. Этот турбулентный поток может создавать застойные зоны, которые будут препятствовать выходу воздуха по назначению, как описано здесь . Направляя поток воздуха вокруг вытяжного канала, это можно свести к минимуму или вообще избежать. Однако, вероятно, небольшое количество пограничного слоя получает питание от этого устройства, что в дальнейшем поможет разработчикам управлять потоком.

В ранее цитируемой статье они называются вихревыми генераторами, которые более подробно объясняются здесь и соответствуют 2 выше. Топливо, скопившееся в ВСУ, было следствием стагнации потока.

Можете ли вы привести источник, подтверждающий ваш ответ? В статье, на которую @mins ссылается в комментариях к OP, указывается, что цель состоит в том, чтобы позволить топливу выходить из хвостового конуса во время полета, а не скапливаться в хвостовом конусе. То, что вы описываете в отношении воздушного потока, согласуется с этим объяснением, но вы говорите о выхлопных газах; статья про топливо до включения ВСУ. Можете ли вы предоставить источники для вашего ответа и / или дополнительные разъяснения, ссылку на эту статью?
На самом деле более вероятно, что несгоревшее топливо скапливается после выключения ВСУ и воспламеняется после перезапуска ВСУ.
Для чего нужен плавник на выхлопе ВСУ Boeing 787?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 3v