Обеспечивают ли малые аэродромы АТИС? Если нет, то какая служба сводок погоды доступна?

Не существует минимального определения «терминала» самого по себе. «Конечный пункт» рейса — это просто его запланированная конечная точка. Обычно, но не всегда, это искусственный комплекс, предназначенный для облегчения полета человека, который мы называем аэропортом. Тем не менее, вы можете подать план полета по ПВП, чтобы вылететь на паровое поле друга в BFE, в милях от любого аэродрома, указанного в разделе:

В таком случае вы несете ответственность, как всегда в ПВП, за обеспечение безопасного управления самолетом в любое время, включая посадку самолета на землю, а затем обратно в воздух без причинения травм, ущерба имуществу и нарушения прав частной собственности. , нарушение правил шума и т. д.

На диаграммах в разрезе термин «аэропорт» используется для обозначения любого места, зарегистрированного в FAA для использования с целью взлета и посадки самолетов. Эти места могут быть более конкретно названы взлетно-посадочными полосами, аэродромами, аэродромами, аэродромами и т. д., чтобы указать относительный размер, строительство, собственность или объекты.

Единственные требования к аэропорту, которые должны быть задокументированы FAA и указаны в разделе:

• Местоположение должно соответствовать минимальным требованиям, указанным в Руководстве по сертификации аэропортов, включая выравнивание местности для ровности и дренажа, расстояние от препятствий/препятствий в трех измерениях, а также минимальную маркировку безопасности и индикаторы направления ветра/движения, которые необходимы для обеспечения взлета/посадки воздушных судов в местоположение (на самом деле единственное, что требуется каждому аэропорту в этом отношении, — это ветроуказатель; все остальное предоставляется по мере необходимости для конкретного местоположения или по желанию пользователей поля). Обычно это требует минимального обслуживания/ухода со стороны его владельца для этой цели, даже если это просто травяное поле (например, его нужно будет регулярно косить и пропалывать, чтобы удалить некоторые колючие или древесные растения).
• Для этой цели местоположение должно быть зарегистрировано в FAA его владельцем/менеджером (они могут зарегистрировать его как зарезервированный/частный аэродром, и тогда на участке будет предоставлена ​​лишь ограниченная информация, в первую очередь в качестве рекомендации о том, что местоположение доступно для аварийная посадка).

Вот и все. Помимо ветроуказателя, который является абсолютным минимумом, не должно существовать никаких минимальных удобств; даже указатели схемы движения / направления посадки являются необязательными, если движение всегда может использовать левостороннюю схему и определять подход к взлетно-посадочной полосе с ветроуказателя. Аэропорт Роум-Медоуз (T76) между Форт-Уэртом и Декейтером, штат Техас, представляет собой полосу травы, без огней, без башни, без топлива, без ангаров, а смещенный порог на южном конце отмечен двумя белыми шинами (без маркировки порога). на север). Соседняя взлетно-посадочная полоса Heritage Creek лишь немногим лучше, с боковыми огнями взлетно-посадочной полосы низкой интенсивности. Несмотря на это, оба они довольно активны для неулучшенных полос, совершая около девяти рейсов в день с участием каждого из них в той или иной степени (TO/L, T&G).

Вот часть легенды об аэропорте для разделов FAA:

Вы можете видеть, что существует широкий спектр символов, доступных для быстрого обозначения того, что предлагает объект; диспетчерская вышка или нет, длина и конфигурация взлетно-посадочных полос с твердым покрытием, если таковые имеются, тип использования, наличие FBO для топлива / обслуживания, навигационные средства и радиоинформация, включая ATIS, AWOS, ASOS, диспетчерские вышки, UNICOM и т. д. Очевидно, что диспетчерская вышка нуждается радиочастота, но нет требования, чтобы на высотном объекте была ATIS. ATIS обычно находится в аэропортах с вышками, поскольку ее целью является снижение нагрузки на диспетчеров, но в аэропортах без вышек могут быть станции ASOS/AWOS, которые предоставляют практически ту же информацию о погоде, без лишней информации о взлетно-посадочной полосе (в аэропортах без вышек заход на посадку обычно определяют пилоты). /направление отправления). Если в аэропорту нет никакой отчетности,

Нет, в небольших аэропортах почти никогда не бывает ATIS . Однако у многих есть AWOS или ASOS . Тем не менее, это также не является обязательным требованием, и многие очень маленькие и/или частные поля вообще не имеют отчетов о погоде. Если какая-либо такая система присутствует, ее частота радиовещания будет указана на диаграммах в разрезе. Когда на определенном аэродроме служба сводок погоды недоступна (либо из-за того, что ее там нет, либо из-за того, что она не работает), пилоты обычно просто настраиваются на частоту сводок погоды другого близлежащего аэропорта, который, вероятно, имеет достаточно похожая погода.

Слово «терминал» используется в авиации для описания любого типа аэродрома, независимо от его размера. Однако наличие слова «терминал» в названии ATIS означает не то, что все терминалы имеют ATIS, а только то, что все ATIS связаны с терминалом.

Системы AWOS (автоматизированная система наблюдения за погодой) и ASOS (автоматизированная система наблюдения за поверхностью), как следует из их названий, автоматически отслеживают местные погодные условия. Затем они воспроизводят сгенерированный компьютером голос, который воспроизводит эту информацию в цикле на радиочастоте, которая будет указана в записи A/FD для аэропорта и указана на диаграммах в разрезе.

ATIS включает в себя информацию о погоде, такую ​​как AWOS или ASOS, но также включает информацию о самом аэропорту, например, какие взлетно-посадочные полосы активны, какие доступны заходы на посадку и все остальное, что местные авиадиспетчеры хотят, чтобы пилоты знали, прежде чем они свяжутся с УВД. . В небольших аэропортах это не нужно, потому что у них нет авиадиспетчеров, и пилоты просто выбирают, какую взлетно-посадочную полосу они собираются использовать, исходя из текущей ситуации на дорогах и погодных условий, и сообщают об этом друг другу по радио. Его также нет в некоторых небольших аэропортах, где есть башни, потому что нагрузка на диспетчера уже достаточно низка, и в нем нет необходимости. Однако в крупных аэропортах

Например, муниципальный аэропорт Ливингстона — это небольшой аэропорт недалеко от того места, где я живу, в котором есть AWOS-3, передающий на частоте 126,175 МГц:

Однако в меньшем соседнем аэропорту округа Джексон нет средств наблюдения за погодой. Самолеты, приближающиеся к этому аэропорту, вероятно, просто слушали сводку погоды из Ливингстона или другого близлежащего аэропорта:

В гораздо более крупном близлежащем международном аэропорту Нэшвилла есть служба ATIS, работающая на частоте 135,1 МГц:

В Германии большинство аэродромов, которые оборудованы или сертифицированы для полетов по ППП, будут иметь ATIS. В тех случаях, когда аэродром не оборудован ATIS, вся информация о погоде, подготовленная сертифицированным метеорологическим персоналом на аэродроме, будет предоставляться по запросу на частоте AFIS (частота полетной информации аэродрома).

^{(Источник изображения: AIP Germany AD EDGS)}

Для всех аэродромов, на которых нет сертифицированного метеорологического персонала или оборудования, информация о погоде будет рудиментарной, например, только ветер, но не QNH, осадки или наблюдения за облачностью. ASOS или AWOS не используются в Германии.

Взлетно-посадочные полосы обеспечивают по крайней мере ветровой носок (или ветровой конус), чтобы указать направление и силу ветра на уровне земли.

Ветровой носок необходим для управления даже самой маленькой полосой и, как таковой, обеспечивает минимальный уровень доступной информации о погоде - при условии, что пилот находится достаточно близко, чтобы иметь возможность четко ее видеть.

Характеристики этого источника информации обсуждаются в ответах на этот вопрос .

Обратите внимание на спецификацию FAA, доступную здесь .