Отображает ли компания Jeppesen объявленное расстояние до взлетно-посадочной полосы на своих картах?

Нет.

• Что означает расстояние до взлетно-посадочной полосы в разделе «Дополнительная информация о взлетно-посадочной полосе» на табличках Jeppesen?
• Что такое объявленные расстояния до взлетно-посадочной полосы?
• Как пилоты используют полосу пропуска, EMAS, полосу без препятствий и смещенный порог?
• Как заявленные расстояния взлетно-посадочной полосы влияют на мою взлетную дистанцию?

---

Компания Jeppesen использует собственный метод для расчета дополнительной информации о взлетно-посадочной полосе. Они предоставляют дополнительную информацию о взлетно-посадочной полосе задолго до того, как FAA начало предоставлять заявленные расстояния, и они довольно точны, но есть некоторые несоответствия, о которых должны знать пилоты, использующие продукты Jeppesen.

Анализ двух поставщиков данных о расстоянии до взлетно-посадочной полосы показывает, что значение взлетной полосы Jeppesen очень близко к значению TORA FAA. Приземление Jeppesen за пороговым значением соответствует значению LDA FAA.

Jeppesen не предоставляет информацию о двух значениях: TODA и ASDA.

• TORA: имеется взлетно-посадочная полоса
• TODA: доступная взлетная дистанция
• ASDA: доступное расстояние остановки-ускорения
• LDA: Доступная посадочная дистанция

---

Именно значение ASDA создаст проблемы пилотам с несколькими двигателями. Из предыдущих вопросов и ответов мы узнали, что пилоты с несколькими двигателями должны гарантировать, что дистанция разгона самолета не превышает значение TORA или TODA (в зависимости от того, может ли их самолет использовать полосу без препятствий для взлета) и их ускорение. дистанция остановки должна быть ниже значения ASDA.

Если эти пилоты с несколькими двигателями не смогут ссылаться на применимую заявленную информацию о расстоянии, они потенциально могут взлететь с весом, превышающим разрешенный их правилами AFM и FAA.

FAA разработало презентацию, в которой рассказывается о заявленных расстояниях до взлетно-посадочных полос: http://www.faa.gov/tv/?mediaId=1132 .

---

Как насчет примеров:

Озеро Тахо, Калифорния (КТВЛ)

Проанализируйте данные, и вы увидите, что если пилоты с несколькими двигателями будут ориентироваться только на взлетную дистанцию, указанную в таблицах Jeppesen, они смогут взлететь с избыточным весом. Jeppesen не включает значения ASDA в свои графики.

Эти пилоты могут прийти к выводу, что они могут использовать всю длину взлетно-посадочной полосы для взлетных характеристик. Если их взлетная дистанция равна длине взлетно-посадочной полосы, они потеряют защиту зоны безопасности взлетно-посадочной полосы, предназначенную для обеспечения их безопасности.

Есть много других примеров. КПИТ , КСУН , КГЫЫ , КПБИ , КМИА . Эта проблема возникает в больших и малых аэропортах, и пилоты многомоторных самолетов должны знать о недостатке информации, предоставляемой им Jeppesen.

Оставайтесь в безопасности!

---

Электронное письмо от Jeppesen, касающееся этого упущения: После прочтения приведенного ниже электронного письма, возможно, не стоит доверять информации о взлетно-посадочной полосе, представленной Jeppesen.

Наши схемы аэропортов предназначены для использования в аэронавигации, процедурах полетов и операциях в аэропортах. Они не предназначены для планирования характеристик самолета. Расстояния, указанные в разделе «Полезная длина» на диаграммах аэропорта Джеппесен, носят информационный характер и не предназначены для использования при планировании взлетно-посадочных характеристик. Эти расстояния указаны на картах для облегчения эксплуатации взлетно-посадочной полосы. Чтобы соблюдать опубликованные заявленные расстояния, пилотам необходимо ссылаться на данные планирования взлетно-посадочных характеристик, которые предоставляются либо их собственной группой по производительности, либо другим поставщиком, например службой OpsData компании Jeppesen. OpsData обеспечивает анализ характеристик взлетно-посадочных полос по запросу для аэропортов по всему миру, частично путем анализа, использования,

Другая причина того, что используемые длины являются информационными, заключается в том, что мы не пересматриваем наши диаграммы для всех получаемых нами источников состояния, а вместо этого анализируем этот источник, а затем пересматриваем диаграммы на основе наших критериев процесса. Что это означает для полезной длины, так это то, что мы обрабатываем диаграммы только для изменения полезной длины, когда изменение превышает 200 футов. Если единственным изменением на диаграмме является используемая длина, и она меньше 200 футов, то мы запишем это изменение и применим его к диаграмме, когда она будет в следующий раз пересмотрена в будущем. С другой стороны, OpsData будет обновлять заявленные расстояния и повторно запускать расчеты производительности всякий раз, когда какая-либо длина изменяется на 25 футов или более.

Мы не определяем, для чего следует и не следует использовать Полезную длину в Руководстве по дыхательным путям. Поскольку длины не предназначены для использования в качестве заявленных расстояний, мы воздержались от их обозначения. Вот почему поставляются только некоторые длины, и они расположены под заголовком «Полезная длина». В разделе «Введение» определяются длины, которые мы предоставляем, и упоминается, что они относятся только к физической длине взлетно-посадочной полосы (т. е. они не учитывают остановочные полосы, полосы пропускания и т. д.).

AIM 4-3-6 содержит определения заявленных расстояний и места, где пилоты могут их найти, что является Приложением к карте (ранее A/FD). Для пилотов, у которых нет доступных услуг по планированию производительности, они могли бы найти эту информацию здесь.