Допустим, я в двух милях от входа в класс B, направляюсь прямо к нему на высоте 1500 футов и набираю высоту. Диспетчер захода на посадку дает мне разрешение как "... допущено к классу Браво на высоте 3500 футов...". С одной стороны, они знают мой курс и высоту, поэтому я предполагаю, что должен продолжать прямо, входя в класс B в своем наборе высоты и выровнявшись на высоте 3500 футов, что я часто делал без каких-либо последствий. Тем не менее, очень буквальная интерпретация зазора заставит меня отвернуться и держаться подальше от класса B, пока я не выровняюсь на 3500, после чего я смогу повернуть назад и войти в него. Если толчок когда-либо дошел до толчка, какая интерпретация верна?
С одной стороны, они знают мой курс и высоту, поэтому я предполагаю, что должен продолжать прямо, входя в класс B в своем наборе высоты и выровнявшись на высоте 3500 футов, что я часто делал без каких-либо последствий.
Это то, что контролер хочет, чтобы вы сделали. Это немного корявый фразеологизм - "Зачистили в Браво, налезть и выдержать 3500" было бы лучше. Но то, что она сказала, на самом деле не двусмысленно с практической точки зрения. Она определенно не будет ожидать, что вы отвернетесь, затем подниметесь, а затем повернетесь обратно к Б.
Это будет зависеть от ваших обстоятельств и предыдущих разрешений. Скорее всего, это означает, что вы можете войти в полосу воздушного пространства класса браво, когда ваш самолет находится на высоте 3500 футов над уровнем моря или выше.
Другая интерпретация заключается в том, что вам разрешено войти в полку класса браво с полом на высоте 3500 футов, как указано на ваших картах. Проверьте их, прежде чем продолжить.
Другая возможность заключается в том, что инструкция является частью процедуры транзитного маршрута по ПВП через воздушное пространство класса Браво, которая требует от пилота после установления двусторонней радиосвязи войти в воздушное пространство класса Браво в определенной точке на определенной высоте, а затем следовать установленный курс через класс браво под управлением подхода. См. дополнения к схемам зоны аэродрома для полетов по ПВП в определенном воздушном пространстве класса Bravo.
Но да, инструкции контроллера здесь довольно расплывчаты. Я никогда не слышал, чтобы диспетчер подходов говорил что-то подобное.
Вы можете ответить «Допуск к Браво, подъем на 3500, Nxxxxx», чтобы ваш допуск был прочитан, чтобы прояснить ваши намерения.
Например, я летел с запада от Бостона на северо-восток, под Браво и огибая к северу от класса D, и попросил заход на посадку для следующего полета, по возможности выше. Подход спросил, хочу ли я оформить Браво на 5500, я сказал да. Затем он зашел в Браво, поднялся на 5000 и направился к месту назначения (для этого хорошо быть /G). Ответил: «Допуск к Браво, подъем на 5000, прямой Пиз (в этом примере), Nxxxxx». Без проблем. Затем я продолжил полет по ПВП в 5500 после того, как покинул «Браво» и продолжил движение на северо-восток.
Рон Бейер
пруд