Запрашивают ли пилоты АОН обычно «слежение за полетом» от УВД и почему?

Обычно мне нравится получать полет по ПВП, если я не подал план полета для полетов на большие расстояния. Самое большое преимущество здесь в том, что кто-то знает, где я, если что-то случится.

Я обычно не нахожу болтовню слишком уж плохой, но вы должны быть в курсе, особенно при переключении из местного аэропорта на частоту центра управления воздушным движением (обычно называемую просто «центр»). Часто на рейсах из моего аэропорта ( KGRB ) меня переводят в центр Миннеаполиса , который является относительно загруженным.

Еще одна приятная вещь заключается в том, что это дает вам некоторую практику разговора в оживленном воздушном пространстве. Вы действительно должны следовать правилам и прыгать, когда можете. Иногда они вас не слышат, потому что вы ведете передачу через другие самолеты, которых не слышите, поэтому частота будет казаться открытой. Это будет звучать так, как будто они разговаривают сами с собой.

Итак, вот как я это вижу:

Плюсы

• Вы разговариваете с кем-то и работаете с другим трафиком в воздушном пространстве
• Вы находитесь на частоте, на которую можете транслировать экстренные сообщения. Да, мы все знаем о 121.5, но вы не гарантированно получите кого-то на другом конце.
• Диспетчерская служба знает, где вы находитесь, и если вы выпадете из поля зрения и не отреагируете, они начнут поиск. Если вы просто подадите план полета по ПВП, они даже не начнут до тех пор, пока не пройдет 30 минут после вашего запланированного прибытия, а затем они начнут звонить в аэропорты и контактные телефоны, а затем начинать поиск. Они могут не знать, где вы потеряли свой план полета, поэтому область поиска намного больше.
• Они могут помочь вам обойти активные MOA, TFR и другие проблемы с воздушным пространством / погодой, которые плохо отображаются на бумажных картах.
• Консультации по дорожному движению (как указывали другие)
• Может предоставить вектор туда, куда вы хотите, если вы заблудились.
• Не нужно открывать план полета, если вы можете полностью следовать ему.
• Хорошая практика радио

Минусы

• Сопровождение рейса — это «если позволяет рабочая нагрузка». Они могут позвонить и сказать Radar services terminated; squawk VFRв любое время, вернув ваш полет в обычный ПВП. Если вы не подали план полета, то теперь вам следует позвонить в ФСС и открыть его в пути, что сложнее.
• Требуется, чтобы вы были в курсе ваших радиопередач на более загруженных частотах. Если вы часто летаете из неконтролируемого воздушного пространства, это может быть пугающим.
• Вы можете немного сбиться с пути, но у меня обычно такой проблемы нет. Я обычно связывался с аэропортом назначения за 20 миль и все равно получал либо разрешение, либо векторы.

Это называется «Слежение за полетом по ПВП» и является общепринятой и рекомендуемой процедурой.

Лично я запрашиваю «Слежение за полетом» на более длинных рейсах, при перевозке пассажиров или в любое время, когда я не уверен на 100%.

Когда я просто летаю сам в хороших условиях, я не заморачиваюсь со слежением за полетом.

Плюсы:

• Они помогают советами по дорожному движению, указывая, о каком трафике вам следует знать.
• Вы уже разговариваете с кем-то на частоте на случай чрезвычайной ситуации.

Минусы:

• Иногда может быть много болтовни на ухо, особенно если мои пассажиры хотят поболтать.
• Они ожидают, что вы сохраните запрошенный рейс; если вы пойдете зигзагами, чтобы осмотреть достопримечательности, они будут много спрашивать о ваших намерениях или предупреждать вас о том, что вы сбились с курса.

Еще один хороший вопрос по теме см. в этом посте

Как вы отметили, отслеживание полета полезно, поскольку оно интегрирует вас в поток другого контролируемого воздушного движения, и, поскольку наземные диспетчеры отслеживают ход вашего полета, они могут предоставить вам лучшую ситуационную осведомленность о трафике, погоде, TFR. , недавно введенные НОТАМ, а также обеспечивают дополнительный ресурс в случае чрезвычайной ситуации.

Сопровождение полета не всегда доступно пилоту VFR в контролируемом воздушном пространстве, в зависимости от ресурсов диспетчера, доступных для трафика в планах полета.

Одним из недостатков запроса сопровождения полета, особенно вокруг крупных коммерческих узлов, например, KLAX, KATL и т. д., является то, что самолеты общего назначения часто будут отклоняться, чтобы соответствовать предпочитаемому диспетчером потоку движения, что может увеличить время полета, даже если предполагаемый пункт назначения вашего самолета находится за пределами этого воздушного пространства. Это одна из основных причин, по которой пилоты, выполняющие полеты по ПВП, часто не связываются с диспетчерами вблизи аэропортов класса C или класса B и не бегают под полками своего воздушного пространства. Так было с самолетом Джона Кеннеди-младшего в ту ночь, когда он разбился - не из-за того, что он не запросил сопровождение рейса, а из-за того, что это было сделано для ускорения их поездки в KMVY.