Плюсы/минусы автомобильного аккумулятора большей емкости?

В большинстве случаев батарея стандартного размера подходит, и вы должны придерживаться ее.

Аккумулятор меньшего размера, скорее всего, выйдет из строя раньше, если только вы не живете где-нибудь без зимы (хило?).

Аккумулятор большего размера — это дополнительные расходы, дополнительные токсины, лишний вес, и он не продлит вам жизнь значительно дольше.

CCA (усилители холодного пуска) — главное, на что следует обратить внимание. Это мера того, какой ток батарея может обеспечить при 0 градусов по Фаренгейту, как указывает @Pangea. Батареи работают лучше, когда они теплые, поэтому чем холоднее становится, тем меньший ток они могут обеспечить.

Для запуска двигателя требуется большой ток за очень короткое время. Между тем, холодные двигатели сложнее запустить, и для их запуска требуется больше мощности.

По мере старения аккумуляторов их внутреннее сопротивление увеличивается, уменьшая CCA. При этом общая мощность уменьшается. Вот почему новый аккумулятор может завести ваш автомобиль в любую погоду, даже если вы оставите фары включенными на ночь, в то время как старый аккумулятор может завести автомобиль только при полной зарядке и в хорошую погоду.

Стартерные аккумуляторы оптимизированы для кратковременного потребления сильного тока с последующей немедленной подзарядкой. Они состоят из более тонких пластин с большей площадью поверхности, что ускоряет химические реакции, высвобождающие энергию. Если вы доведете их до 1/2 заряда, а затем оставите в таком состоянии на некоторое время, на пластинах сформируются твердые кристаллы, которые не будут легко растворяться при перезарядке. Это снижает емкость и CCA с течением времени. Таким образом, держите стартерную батарею полностью заряженной и избегайте падения ниже 80% во время использования без стартера.

(Аккумуляторы глубокого разряда, такие как на тележках для гольфа, вилочных погрузчиках, некоторых лодках, некоторых RV могут выдерживать более глубокую разрядку и оставаться в таком состоянии дольше, чем стартерные батареи, но им действительно не нравится сильное потребление тока, например, для запуска. двигатель. Лучше рисовать на них осторожно, и никогда не ниже 50%, если вы можете с этим поделать.)

Таким образом , обычный автомобильный аккумулятор не является хорошим устройством для работы техники в течение длительного времени без заведенного двигателя. Тем не менее, стандартная автомобильная стереосистема не потребляет много тока, поэтому вы, вероятно, сможете без проблем использовать ее какое-то время. Но если вы оставите его включенным на всю ночь, вы можете разрядить стартерную батарею настолько, что она выйдет из строя.

Увеличение размера батареи позволит вам работать с этими приборами немного дольше, но это все равно неправильная технология.

В доме на колесах или лодке у вас есть стартерная батарея и отдельная «домашняя» батарея глубокого цикла. Затем используйте выключатель батареи, чтобы использовать только стартер для запуска, затем зарядите его, затем зарядите домашнюю батарею от генератора переменного тока. (Вы также можете использовать домашнюю батарею, чтобы помочь стартеру, когда стартерная батарея разряжена.) Некоторые люди встраивают их в свои автомобили, если у них действительно большие стереосистемы, или небольшой кемпинг с холодильником в фургоне или пикапе. . Вы можете узнать больше из статей RV, таких как эта: http://www.phrannie.org/battery.html

Я бы не сказал, что есть недостатки как таковые. Моя личная политика заключается в том, что всякий раз, когда необходимо заменить аккумулятор в любом автомобиле, я использую красный или желтый гелевый аккумулятор Optima. Они не протекают, желтые подходят для глубокого разряда, поэтому вы можете разрядить их (скажем, случайно оставив включенным свет) и не убить их, и они, кажется, служат вечно. Проще говоря, последняя батарея, которую вы когда-либо купите. Конечно, они стоят 150-200 долларов, но если я получу 10 лет использования одного из них, я чувствую, что оно того стоит.

Не пренебрегайте рейтингом усилителей холодного пуска (CCA). CCA - это количество тока, которое батарея может обеспечить при 0 ° F. Это то, о чем нужно знать, если вы живете в холодном районе зимой. Если вы живете в теплом месте, это, вероятно, вас не беспокоит.

Я живу в штате Массачусетс, и прошлой зимой я видел несколько отрицательных градусов по утрам, когда двигателю было очень трудно провернуться. После замены моей батареи на батарею с более высоким рейтингом CCA стало намного легче начинать работу холодным утром.

Подумайте о том, чтобы приобрести стартерную батарею LiFePO4, например, из элементов A123. Это даст гораздо лучшую производительность при более низких температурах, чем свинцово-кислотное. Он будет в разы дороже, но учитывая, что прослужит в разы дольше (вероятно, переживет свою машину - но можно взять с собой на следующую машину), и может быть разряжен почти до 100% (не совсем до 100%, не надо не опускайтесь ниже 2 В на ячейку), в долгосрочной перспективе он может оказаться дешевле, чем свинцово-кислотный.

Такая батарея также будет в 4-5 раз легче и меньше при аналогичной емкости и мощности запуска, не содержит кислоты и может быть установлена ​​в любом положении, ее очень безопасно заряжать, нет риска взрыва водорода.

Что касается пусковой мощности, то от такого аккумулятора можно получить около 50С в течение 10 секунд (ток в А в 50 раз больше, чем его емкость Ач), и 30С непрерывно. От свинцово-кислотной батареи вы можете получить только от 5C до 6C мощности запуска, поэтому, если вас интересует только мощность запуска, вам нужна только батарея A123 с емкостью в 5-10 раз меньше, чтобы получить такую ​​​​же мощность запуска.

Вы можете либо купить его, что будет довольно дорого, либо собрать его из голых ячеек 18650 или 26650 из Китая - это много работы, но дешевле.

Примечание: параметры, которые я привожу, относятся к A123, а не только к LiFePO4.

Аккумулятор большего размера, кажется, доставляет меньше проблем в любой ситуации (забыть о включенных фарах, выждать время в машине с выключенным двигателем и т. д.)

Я использовал закрытую свинцовую батарею на 70 Ач в своем Saab 900.

Я не специалист по батареям, но я считаю, что СС-амперы (в основном какой-то номинальный ток короткого замыкания) были бы важным параметром. Что касается типа двигателя, т.е. если у вас дизельный или сверхнастроенный гоночный автомобиль с большой степенью сжатия или просто большой двигатель (V8, V12), вам потребуются большие токи для запуска такого двигателя.