Почему авиакомпании против передачи билетов другим лицам?

Авиакомпании обычно либо не разрешают передавать билеты другому лицу после их покупки, либо делают это по крайне завышенной цене. Какова причина этого?

Одна идея, которая пришла мне в голову, заключалась в том, чтобы разрешить властям проводить проверку биографических данных, но можно было купить билет в аэропорту незадолго до вылета. Конечно, это было бы дороже и был бы риск полностью забронированного самолета, но это не невозможно.

Как насчет жадности? Если вы не полетите, они могут просто перепродать ваш билет и получить двойную сумму денег. Если вы отдадите его кому-то еще, просто нормальную сумму денег?
@SalvadorDali: Если я не буду летать, как они об этом узнают? К тому времени, когда я не появлюсь на стойке регистрации, будет слишком поздно снова продавать свой билет.
Билетов всегда продают больше, чем мест в самолете. У них есть некоторая статистика, сколько людей в среднем пропускают самолет. Таким образом, если в среднем на 100 мест не приходят 2 человека, они продают 102 места. Если все прилетают, они просто пытаются сказать каким-то 2 людям "извините, вы не могли бы сесть на другой самолет".
@SalvadorDali: это больше похоже на теорию заговора. Есть доказательства того, что это происходит регулярно?
просто напишите овербукинг в гугле и вы увидите огромное количество таких примеров. Это не теория заговора, это просто статистика. smartertravel.com/travel-advice/…
@SalvadorDali Когда это происходит, они часто предлагают денежное вознаграждение пассажирам, желающим сесть на более поздний рейс. Это все равно выгодно.
@vsz - избыточное бронирование абсолютно нормально, да
Небольшой фактор — который, возможно, слишком мал, чтобы иметь значение, но, возможно, это не так, учитывая, как усердно многие авиакомпании пытаются выбросить каждую копейку с клиентов — может заключаться в том, что чем меньше пассажиров перевозит самолет, тем легче он будет, а значит, и меньше топлива. это потребляло бы. Другая вещь, которая, скорее всего, имеет гораздо большее значение, заключается в том, что если человек, который взял бы ваш билет, не может этого сделать, он, скорее всего, купит новый билет, поскольку ему, вероятно, все равно нужно лететь.

Ответы (8)

Авиакомпании используют стратегию ценообразования, известную как «управление доходностью» или «управление доходами»: они взимают меньшую плату за одни места, чем за другие, и ожидают, что эти места будут куплены задолго до их покупки. Они знают, что только определенный процент их клиентов может купить места заранее, и что эти клиенты не будут летать, если они не смогут получить недорогие места.

Спекулянт может купить билет за 100 долларов, а затем продать его на eBay незадолго до даты рейса за 200 долларов. Если бы более половины мест, купленных этим спекулянтом, были проданы таким образом, спекулянт зарабатывал бы деньги. Но авиакомпания, которая хочет продать места ближе к дате рейса за 500 долларов, этого не сделает. На самом деле очень быстро спекулянт, наслаждающийся продажей 75% билетов за 200 долларов, увидит, что они упадут до 0% из-за того, что другой спекулянт продаст их за 150 долларов, а затем еще один за 110 долларов и так далее. Именно так обычно работают рынки перепродажи.

Настаивая на том, что билет не является товаром, который можно покупать, продавать, перепродавать и передавать из рук в руки, авиакомпания может сохранить свою сложную структуру ценообразования. В целом, это хорошо, потому что эти билеты по высокой цене в последнюю минуту покрывают БОЛЬШУЮ часть стоимости полета - их существование делает билеты с заблаговременным уведомлением такими дешевыми!

(+1) Также полезно ввести «неизменяемые» тарифы, что является еще одной стратегией ценовой дискриминации. Кроме того, авиакомпания будет проигрывать и на другом конце: чувствительный к цене пассажир может вообще отказаться от путешествия, потому что дешевые билеты будут немедленно куплены спекулянтами, которые надеются получить часть маржи авиакомпании.
Стоит отметить, что билеты на мероприятия, такие как концерты , рассматриваются как товары, и эта отрасль полностью FUBAR. Я рад, что то же самое не касается авиакомпаний...
@Thebluefish Как так? Больше торговли сократит спред бид/аск, верно?
В случае таких вещей, как концерты, «больше торговли» на самом деле означает: «Люди, которые первыми купили дешевые билеты, почти всегда перепродают их по ненормально высоким ценам». Даже сейчас идет большой спор с резервированием ресторанов по аналогичным вопросам.
@Thebluefish Основное отличие состоит в том, что в авиакомпаниях пассажиры и пилоты никоим образом не страдают, если из-за сбоя в распределении билетов какой-то самолет становится полупустым, но группы и любители концертов в таких случаях получают худший опыт.
Отличный ответ! также авиакомпании пытаются избежать того, чтобы это делали их собственные сотрудники, когда сотрудник может позволить членам своей семьи / друзьям покупать билеты оптом и продавать их, как вы описали, поскольку сотрудник является инсайдером, он / она может сделать состояние из это в то время как это потерянные деньги для авиакомпании.
Хотя я не комментирую ваше объяснение, я не согласен с личным мнением. «В целом, это хорошо, потому что эти дорогие билеты в последнюю минуту покрывают БОЛЬШУЮ часть стоимости полета». Исходя из этого, при выпуске нового iPhone первые 100 покупок должны стоить 5 долларов за телефон, а те, что продаются через 3 месяца, должны стоить 2500 долларов. Однако Apple этого не делает, и, похоже, у них это работает нормально.
Нет, все наоборот (подсказка: вы бронируете билеты на самолет до того, как самолет вылетает, вы покупаете iPhone после его запуска). Клиенты, для которых время имеет решающее значение — те, кто должен лететь завтра, или те, кому нужен новейший iPhone, — платят больше. (На самом деле Apple не склонна повышать, а затем снижать цены на новые iPhone в течение короткого промежутка времени, но в целом технологические продукты падают в цене по прошествии времени после запуска.)
И по поводу мнения Кейт: хорошо, если вы можете заранее спланировать свое путешествие; это плохо, если вам часто нужно путешествовать в короткие сроки.
Подтверждает ли большой дополнительный доход авиакомпаний, необходимый для поддержания уменьшающейся в противном случае прибыли от продажи билетов , тот факт, что их схема ценообразования на билеты является «хорошей»? Кроме того, возвращаясь к общему замечанию, почему предварительный заказ вещей не использует тот же принцип или страдает от того, что он позволяет вам «сменить владельца» / перепродать предварительно заказанный продукт позже?
Если бы мы могли предположить, я бы купил столько рейсов SYD-AKL на Рождество, сколько я мог себе позволить, и перепродал бы еще на 2 месяца вперед. ОЧЕНЬ много киви возвращаются домой на праздничный сезон, а рейсов не хватает.
У авиакомпаний нет своей структуры ценообразования как какой-то общественной услуги, @ShivanDragon. У них это есть, потому что это приносит им деньги, учитывая странный набор клиентов, которых они привлекают. И многие из их правил поддерживают их структуру ценообразования. Тот факт, что у Apple другая структура ценообразования, или билеты на концерты имеют другую структуру ценообразования, или то, что мое время в качестве консультанта имеет другую структуру ценообразования, на самом деле не имеет значения. Продукты разные.
@KateGregory Я понимаю вашу точку зрения, и я уверен, что вы более информированы, чем я, так что на самом деле я не оспариваю вашу точку зрения. Я только что заметил, что с точки зрения непрофессионала, просматривающего новости, кажется, что своеобразная система ценообразования авиакомпаний не работает так хорошо, особенно в последнее время, и они все больше и больше используют «нормальную» (извините) ценообразование. система для продажи других вещей на стороне, чтобы компенсировать. Поэтому мне просто интересно, можно ли это рассматривать как свидетельство того, что система ценообразования авиакомпаний не так хороша для них (или, может быть, я просто упускаю из виду более широкую картину)
@Shivan: Это всего лишь свидетельство того, что самолеты чрезвычайно дороги в эксплуатации, и если бы авиакомпании взимали одинаковую цену за каждый билет независимо от времени продажи, вы бы не получили так много людей, покупающих билеты. Вы действительно хотите заполнить эти самолеты. Даже в случае с телефоном эта логика применима, если учесть, что люди, купившие его вскоре после запуска, внесут больший вклад в возмещение стоимости проекта, чем те, кто купит его за полцены два года спустя.
@ShivanDragon и все больше билетов на концерты также имеют имена, именно для того, чтобы спекулянты не скупили их все через 2 минуты после начала продаж, а затем перепродали их на eBay в 10-100 раз больше прейскурантной цены, что именно то, что спекулянты были делает.
Кроме того, также учтите, что в самолете и на концерте количество мест ограничено, в то время как производитель телефонов обычно может производить столько, сколько ему нужно для удовлетворения спроса, если он хочет (и он это делает).
Это также мешает турагентам покупать 200 мест в самолете, когда они были действительно дешевыми 12 месяцев назад, а затем «передавать» их клиентам по цене, в 5 раз превышающей цену, теряя при этом авиакомпании большие деньги.
@ShivanDragon Дело в том, что авиационная отрасль в последнее время не была особенно прибыльной, с большой конкуренцией и очень низкой маржой (по сравнению с другими отраслями или даже с Apple). Так что, если бы не было возможности играть в эти игры и продавать хоть какие-то билеты по более высокой цене, что-то пришлось бы отдать.

Еще один фактор - иногда жизнь случается, и ты не можешь летать. В старые времена вы могли просто продать свой билет кому-то другому, теперь вы либо должны съесть изрядную плату за обмен, либо потерять его сразу. Это деньги в их карманах, которые они не использовали, чтобы получить.

У большинства авиакомпаний в таких ситуациях Вы можете запросить возврат средств.
@ISAE большинство ситуаций? Не совсем так. Большое количество проданных билетов – это дешевые билеты, которые не подлежат возврату. Как правило, возврату подлежат только билеты за полную стоимость, и они, как правило, дорогие.
Я бы сказал, что можно получить ваучер на сумму, которую вы заплатили, но я никогда не видел возмещение наличными... по крайней мере, без какой-либо комиссии. Мне пришлось внести изменение (рейс + отель), которое я заметил через 15 минут после покупки, и политика отеля «без возмещения» хотела попробовать и взимать 80 долларов за это. У самого отеля не было проблем с изменением дат бесплатно.
@AndrewFerrier По моему опыту, это зависит в основном от авиакомпании. Приличная авиакомпания будет заинтересована в том, чтобы удовлетворить клиентов, и они предложат вам какое-то возмещение, возможно, в виде ваучера.
Налоги, однако, часто подлежат возмещению, поскольку условия для этого устанавливаются властями. Некоторые другие сборы также могут быть возмещены независимо от билета.
@fiksdal нет, так и было
@AakashM Поскольку английский не является моим родным языком, я не буду утверждать, что уверен. Вместо этого я спросил об этом на ELLSE . Судя по вашему профилю, вы можете быть британцем, так что я, конечно, не буду утверждать, что знаю английскую грамматику лучше, чем вы.

Авиакомпании занимаются не только продажей билетов на места. Они продают билеты на места в разные дни. Это часть «разные дни», которая означает, что одно и то же место будет продаваться по более низкой цене «заранее» и по более высокой цене ближе к дате полета.

Если бы вы могли перепродать билет другу, вы могли бы (теоретически) получить преимущество «других дней». Более того, спекулянты могли бы сделать то же самое. Авиакомпания не хочет предоставлять такую ​​возможность.

Лучшим решением для авиакомпании будет возмещение вашего «дешевого» билета, чтобы они могли перепродать тот же билет по более высокой цене в «другой день» другому пассажиру. Так делают многие авиакомпании. Некоторые не будут, потому что они недостаточно ценят обслуживание/отношения с клиентами.

Это может привести к ситуации злоупотребления. Вы можете подумать, что незарегистрированная туристическая группа купила столько билетов на разные имена на определенный рейс, а затем начала продавать билеты, но по более высокой цене.

Неизменяемые билеты избавят от этой ситуации, и только зарегистрированные туристические компании могут иметь юридические отношения с авиакомпаниями.

Несколько лет назад я видел объявление, в котором молодой человек ищет девушку по имени <конкретное женское имя> для бесплатного недельного перелета и катания на лыжах в Банфе. Кажется, он оплатил отпуск себе и своей девушке <то же самое имя>, а потом расстался с ней. Ни возмещения, ни кредита, но если бы он нашел кого-то с таким же именем, авиакомпания не смогла бы отличить
Так ты имеешь в виду, что лучше, когда авиакомпания злоупотребляет этим?

Другая причина может заключаться в том, что авиакомпании склонны бронировать билеты с запасом, если могут. Они ожидают, что определенный процент пассажиров отменит свой рейс, и хотят предотвратить пустые места. Если бы всем нашлась замена, мест в самолете на всех не хватило бы!

Насколько это действительно распространено??
@curiousdannii не очень. Авиакомпании знают, что у них будет определенный процент неявок, но на большинстве рейсов он не очень высок. Есть рейсы с большим количеством неявок, и на них иногда переборщили с перепроданностью. Такие рейсы, как CUR-AMS, где на каждом рейсе несколько десятков наркокурьеров либо охладевают и никогда не появляются в аэропорту, либо их ловят при попытке пройти через таможню и арестовывают. На таких рейсах благополучно продают не на одно-два места больше, чем есть свободных мест.
@jwenting в США избыточное бронирование происходит абсолютно каждый день, несколько авиакомпаний используют автоматизированные процессы, когда вам предлагают «ваучер на скидку» во время регистрации, в киоске или онлайн.

Я понимаю, что уже есть принятый ответ об «управлении доходностью», но, хотя их стратегия ценовой дискриминации, безусловно, усугубляет их обоснование, я думаю, что это упускает суть. Я думаю, что большая причина просто в том, что им это сойдет с рук. Позвольте мне расширить это. Когда большинство людей бронируют авиабилеты, это потому, что они планируют лететь сами, поэтому они сбрасывают со счетов шансы на то, что они захотят передать билет кому-то другому. Это означает, что когда большинство людей бронируют билеты, они полностью согласны с тем, что покупаемое ими место может быть использовано только ими, хотя объективно это неразумное условие продажи.

Часто предполагается, что участие спекулянтов означает обман, ну, они, конечно, попытаются обмануть людей, но нет никакой гарантии, что они добьются успеха. Безусловно, существует гарантия того, что покупка группы билетов на самолет, подлежащих возврату, будет прибыльной стратегией, поскольку любые билеты, которые не могут быть проданы с целью получения прибыли, будут возмещены по первоначальной цене покупки. Тем не менее, большинство билетов не подлежат возврату, и поэтому эта стратегия не сработает.

Большинство рейсов в эти дни почти заполнены. Это говорит о том, что было бы вполне жизнеспособной стратегией покупать билеты заранее и продавать их позже, скажем, за 90% от суммы, которую покупатель должен заплатить, чтобы получить билет от авиакомпании на эту дату. И это никого не обманывает: пассажир получает скидку от цены авиакомпании, а реселлер по-прежнему получает приличную прибыль.
@DavidRicherby Это звучит жизнеспособно, за исключением того, что авиакомпании не будут сидеть сложа руки, пока это произойдет. Во-первых, они перестанут снижать цены на проезд в далеком будущем.

Что ж, если авиакомпании изменят свою политику, снимут ограничения и сделают билеты передаваемыми, это создаст совершенно новую рыночную нишу для реселлеров. Если это произойдет, возникнет множество сложностей, связанных с ответственностью реселлеров, гарантиями качества, правилами безопасности и прочим. Авиакомпаниям было бы практически невозможно работать в рамках тех же правовых условий, что и сейчас.

Когда я прочитал первоначальные вопросы, а затем ответ, объясняющий «управление доходностью» или «управление доходами», я спросил себя, куплю ли я билет на аукционном сайте? Я бы не стал.

Вы когда-нибудь пользовались Priceline?

Переводы могут быть двумя способами. Если им нужно зарегистрировать перевод, то, конечно, они должны иметь возможность контролировать поток наличных денег. ОДНАКО, если они не зарегистрируют это, как, например, может быть ситуация, если я отдам вам свой билет на автобус, тогда, помимо экономических факторов, явно есть несколько факторов ответственности и безопасности.

  1. Если самолет по какой-то причине разобьется, авиакомпания не сможет указать, кто был на борту. Таким образом, в конечном итоге они сообщали, что продавец/донор билетов умер, хотя на самом деле это был получатель.

  2. Если самолет угнали или даже сбили террористы, возможно, именно террористы купили перепроданный билет. И авиакомпания будет думать, что это был первоначальный покупатель.

  3. То же самое для ситуации, когда кто-то мог заниматься контрабандой наркотиков или другой контрабандой.

Я уверен, что вы можете придумать и другие аспекты безопасности, если хорошенько подумаете.

1, 2, 3: Все неправильно, так как перед посадкой проводится множество проверок. Вы не можете сесть на борт без паспорта / удостоверения личности, и он считывается в электронном виде, поэтому нет необходимости хранить данные вместо того, чтобы просто проверять их по базе данных.
Почему авиакомпании против передачи билетов другим лицам?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v