Почему Boeing удалил шевроны двигателя на 777-X?

На момент написания этой статьи в ноябре 2017 года 777X все еще находится в разработке и будет работать на базе General Electric GE9X (также все еще в разработке). Текущие разговоры о том, что GE работает над запатентованным методом (работает уже 20 лет), который сделает шевроны устаревшими. А именно использование оксидно-оксидного керамического матричного композита, который они уже представили (октябрь 2013 г.) для меньшего двигателя Passport 20 .

Это новый материал, который может выдерживать очень высокие температуры, отодвигает в прошлое сложные методы охлаждения и возвращает смеситель, который можно было увидеть на старых форсунках (поскольку он может выдерживать более горячий выхлоп новых двигателей).

_{— Композиты с керамической матрицей: решение для горячего двигателя . www.compositesworld.com.}

По словам Джадда Тресслера, директора программы Bombardier для компании Bombardier, оксидно-оксидный CMC-материал заменяет графито-эпоксидные компоненты в Passport 20, а именно панель из четырех частей, закрывающую ядро ​​​​двигателя, и компонент из девяти частей, называемый микшером. ГЭ.

_{— Стивен Тримбл. GE представляет новейший топливосберегающий материал для авиационных двигателей . www.flightglobal.com. 2 октября 2013 г.}

Перемешивание дает более равномерный менее турбулентный поток, турбулентный поток – это потеря тяги. Помимо смесителя, использование CMC в турбине и камере сгорания сэкономит отбрасываемый воздух и обеспечит лучшее сгорание, соответственно, и то, и другое сэкономит топливо (шум) при одинаковой тяге. С пониженным уровнем шума нет необходимости в шевронах, добавляющих сопротивление.

Точно так же GE также стремится расширить использование оксид-оксидных CMC для других коммерческих турбовентиляторных двигателей, возможно, включая GE9X, в тех же областях двигателя, что и Passport. [там же.; добавлено выделение]