Поправка на ветер по ветру во время полета по кругу

Да, их нужно исправлять, в основном по двум причинам:

1) С юридической точки зрения горизонтальным критерием для полета по кругу является расстояние от порога каждой пригодной для использования взлетно-посадочной полосы (ищите критерии полета по кругу TERPS, если вас интересуют правила США, или критерии полета по кругу PANS-OPS для остального мира). Другими словами: вам нужно оставаться в пределах заданного расстояния от взлетно-посадочной полосы. Если у вас очень сильный попутный ветер, без поправки на него вы можете покинуть область кружения.

2) Для облегчения базы/финала. Если у вас очень сильный встречный ветер (что на самом деле маловероятно, так как это означает, что вы приземлитесь при очень сильном попутном ветре), вы будете дрейфовать к взлетно-посадочной полосе на протяжении всего базового/последнего разворота. Это означает, что вы выкатитесь на последнем курсе намного ближе к взлетно-посадочной полосе, чем при нулевом ветре. Это может быть проблемой, так как ваши критерии стабильного захода на посадку обычно требуют, чтобы вы находились «на уровне крыльев» на некоторой высоте (обычно 300 футов для кругового полета).

Теперь о том, как это будет зависеть от самолета и оператора. Однако одним из примеров является добавление/вычитание половины составляющей ветра в узлах из времени в секундах. Пример: Исходящий поток при нулевом ветре: 30 с, составляющая попутного ветра: 20 уз. С поправкой на ветер: 30 - 0,5*20 = 20 с.

(Кроме того, время выхода обычно также определяется высотой полета по кругу, поскольку чем выше вы находитесь, тем больше времени вам потребуется для спуска. Типичная СОП здесь — взять высоту полета по кругу в сотнях футов и умножить ее на 3. чтобы получить время исходящего полета при нулевом ветре. Пример: Высота полета по кругу: 1000 футов. 1000/100 * 3 = 30 с.)