Здесь есть отличный вопрос/ответ . Однако чего я еще не понял, так это почему нельзя наклоняться для взлета ниже 3000 футов? Почему Директива по обслуживанию Lycoming 1497A/B до сих пор говорит использовать Full Rich на взлете?
Разве не правильно, что двигатель с наклоном двигателя развивает наибольшую мощность, и разве вы не хотели бы иметь наибольшую мощность на взлете?
Вы правы - вам нужна высшая власть. Но вам также нужен двигатель, который не перегревается и не разрушается.
Ваш начальный набор высоты происходит при воздушной скорости, значительно меньшей крейсерской скорости, поэтому через ребра охлаждения цилиндров проходит меньше воздуха. Чтобы компенсировать это, полет на полной топливной смеси обеспечивает более низкую температуру дымовых газов во время набора высоты.
Когда вы достигнете крейсерской высоты и выровняетесь, вы можете наклонить ее в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.
Эта процедура «полного обогащения на взлете» также не ограничивается двигателями Lycoming. TCM Continental и даже более старые радиальные Pratt и Whitney также разгоняются на взлете. Это близко к универсальной процедуре для поршневых авиационных двигателей.
Full Rich для максимального охлаждения при высокой мощности. В аэропортах на больших высотах воздух тоньше, поэтому вы полагаетесь на максимальную мощность, которую можете получить на этой высоте, чтобы выжить.
помощник пилота