Каков будет мой BHP, если я открою полный газ, и как он будет контролироваться?

Номинальный BHP измеряется на уровне моря в стандартный день. Я предполагаю, что для Cessna 152 у вас есть O235-L2 мощностью 110 л.с. при 2550 об/мин.

Теперь, чтобы понять, как смесь влияет на мощность, вырабатываемую двигателем, вам нужно понять, что ручка смеси контролирует, сколько топлива поступает в цилиндры для сжигания с воздухом. Когда искра двигателя внутреннего сгорания воспламеняется, топливо воспламеняется, но существует огненный треугольник: Воздух, Топливо, Тепло. Слишком много или слишком мало любой из этих частей означает снижение мощности или ее полное отсутствие.

Нет, в зависимости от типа топлива существует оптимальное стехиометрическое соотношение , при котором сгорает надлежащее количество воздуха и топлива, так что не остается лишнего воздуха или топлива. Для бензиновых двигателей это примерно 15:1, поэтому на каждые 15 единиц воздуха требуется 1 единица топлива. Наличие более богатой топливной смеси приводит к неполному сгоранию и может снизить температуру цилиндра, снижая мощность.

С другой стороны, слишком малое количество топлива для воздуха может привести к повышению температуры цилиндров и появлению горячих точек на цилиндрах. Это вызывает детонацию или детонацию и может очень быстро повредить двигатель. Это особенно заметно в двигателях с большим количеством нагара в цилиндрах, где углерод может нагревать и детонировать смесь раньше, чем свеча зажигания. Это как бить по поршню кувалдой, пока он все еще поднимается.

У меня нет графика для O-235L, но я нашел график для O-235C, который показывает взаимосвязь между дроссельной заслонкой и BHP:

Таким образом, вы можете видеть, что снижение мощности с 2500 об/мин до 2400 об/мин дает 10-процентное снижение л.с., производимого двигателем. Работа при 2350 об/мин соответствует мощности 75% (и на этом графике хорошо соответствует ~75 л.с.). Вы также можете видеть, что есть наилучшая точка в отношении расхода топлива и вырабатываемой мощности прямо около отметки 75%, которая обычно называется значением «круизной производительности» (лучшая скорость для топлива), и 65% для «эконом круиз» (лучшее топливо).

Таким образом, управление смесью должно быть обеднено в зависимости от количества воздуха, поступающего в двигатель. Уровни кислорода уменьшаются с высотой, поэтому смесь необходимо обеднять. Нередки случаи, когда при полетах вне высокогорных полей взлеты выполнялись с обедненной смесью, особенно в жаркие дни.

Поэтому важно помнить, что мощность, вырабатываемая двигателем, не является прямолинейным расчетом. Когда вы сделали свой комментарий:

Но почему обороты больше, а мощность всего 75%? Если я считаю, что 2500 об / мин = 110 л.с., то при 2400 это должно быть 105,6 л.с., что составляет 96% от общего числа л.с.

Вы предположили, что двигатель может развивать мощность при 10 об/мин, что не соответствует действительности. Давайте возьмем лучший пример и скажем, что при 1600 об / мин он производит 25 л.с., а при 2600 - 100 л.с., тогда мы можем сделать математику.

Используя формулу линейной интерполяции, мы получаем 85 л.с., что, по графику, равно 80 л.с. Помните, однако, что график изогнут, а линейная интерполяция, ну, в общем, линейна.