Поискав в Интернете, я нашел несколько графиков производительности двигателя Merlin Engine BHP:
Как вы можете видеть, BHP увеличивается (поддерживая постоянную настройку наддува) до достижения критической высоты нагнетателя на низкой передаче.
Является ли это увеличение забойного давления из-за более высокого сжатия, поскольку на больших высотах происходит снижение давления?
Если да, следует ли получить более высокое IAS (динамическое давление) в горизонтальном полете? (потому что доступно больше BHP).
Спасибо за помощь!
Как отмечено в «Аэродинамике самолетов» Доммаша, Шерби и Коннолли, 1967, Pitman Publishing Corporation, Нью-Йорк...
Относительно просто установить на двигатель большой нагнетатель, способный обеспечить избыточное MAP (абсолютное давление в коллекторе) на полном газу на уровне моря. Набор высоты позволяет открыть дроссельную заслонку, чтобы компенсировать снижение плотности воздуха без превышения номинального ПДК. Фактически, если MAP поддерживается постоянным путем постепенного открытия дроссельной заслонки по мере набора высоты, снижение противодавления выхлопных газов вызовет увеличение воздушного потока, что фактически увеличивает мощность двигателя. Высота, на которой дроссельная заслонка должна быть полностью открыта для поддержания данного MAP при заданных оборотах, называется критической высотой.двигателя для заданного состояния RPM-MAP. Выше этой высоты массовый расход воздуха и, следовательно, выходная мощность уменьшаются из-за уменьшения плотности воздуха. Переключение передач, обеспечивающее более высокую скорость вращения крыльчатки нагнетателя, или вспомогательная ступень наддува просто расширяет вышеуказанные условия до большей высоты.
Это объяснение дано и подробно описано на странице 251 и последующих страницах в источнике, указанном выше.
Майк Соусун
Спитфайр01