Почему Dragon мал по сравнению с полезной нагрузкой Falcon 9 LEO

Согласно википедии , у Falcon 9 1.0 было ок. Грузоподъемность 10 т на НОО. Dragon имеет грузоподъемность 3,3 т на МКС при сухой массе 4,2 т, что оставляет неиспользованной грузоподъемностью 2,5 т.

Это все используется для топлива и топлива? Это кажется большим (это будет означать более 800 м/с дельта-v, если предположить, что Draco имеет ISP 300 с, поскольку это «сравнимо» с R-4D). Разница становится еще больше с Falcon 9 1.1 и (предположительно) полной тягой.

Так почему же существует такой разрыв между производительностью Falcon 9 и Dragon?

Интересно, что Dragon редко запускает даже близко такую ​​массу внутри себя. Оказывается, большинство полезной нагрузки МКС довольно рыхлые и недостаточно плотные, чтобы заполнить ограниченный объем Дракона. Dragon имеет ограничения по массе внутреннего объема и ограничения внешнего груза (хранящегося в багажнике). Не совсем уверен, куда обязательно уходит лишняя масса, но именно там Дракон сохраняет свою массу. Что касается более современных Dragons на более современных Falcon 9, разрыв становится больше, поскольку Falcon 9 становится более способным.

Ответы (1)

Во-первых, разница в мощности на самом деле больше, чем вы включили. Dragon запускается без обтекателя, таким образом, в результате запуска без обтекателя увеличивается мощность. Точная масса не известна.

Ладно, а что еще может отличаться в грузоподъемности? Вот несколько вещей:

  • Dragon может быть конструктивно не способен нести больший вес, учитывая требования к вибрации, предъявляемые при запуске.
  • Масса топлива (Вряд ли, однако, 2,5 тонны)
  • Для достижения орбиты МКС требуется больше топлива, чем для указанной орбиты НОО. Вполне вероятно, что это будет основным фактором, объясняющим уменьшение массы более чем на тонну до НОО согласно старому руководству пользователя Falcon 9 .

В итоге, я думаю, что потеря в массе частично связана с наклоном, частично с топливом, возможно, некоторыми другими расходными материалами (крышки портов и т. д.), а оставшаяся часть намеренно снижает грузоподъемность, чтобы обеспечить достаточный запас на случай подлодки. -оптимальная производительность.