Почему EASA не ввело в действие правило двух человек в кабине ДО аварии Gemanwings? [закрыто]

Международные цифры утверждают, что самолеты, сбитые пилотом или вторым пилотом из-за самоубийства, - редкое, но все же возможное явление.

В Соединенных Штатах такая процедура безопасности является стандартной (по состоянию на 11 сентября, если я правильно помню). Почему EASA не подумал об этом раньше?

Примечание. 11 сентября в кабине уже было 2 члена экипажа, когда их захватили.
Ого, спасибо, я этого не знал. У вас есть документ или официальное заявление, подтверждающее это?
Из-за 11 сентября было введено правило, согласно которому дверь кабины должна быть заперта . И правило двух мужчин пошло с этим, чтобы справиться с ситуацией, когда один из них недееспособен ( что иногда случается), поэтому есть кто-то, кто может открыть дверь. Это было смягчено, когда был введен аварийный код, который открывает дверь снаружи, если не будет отклонен в течение определенного срока. IIRC везде был расслаблен , при условии, что код экстренного входа доступен.
@Jan Hudec Итак, правило двух человек в кабине в США шло рука об руку с 11 сентября? Это верно?
@Елена: Да, но косвенно. Это было создано только потому, что первые дверные замки не имели аварийного кода.
Я не имел в виду, что правило было в силе, просто на всех 4-х самолетах оба экипажа находились в кабине. Я предполагаю, что это было частью плана - не атаковать, если в кабине нет одного из членов экипажа. Дело в том, что правило двух человек не повлияло бы на результат. Ян Худек правильно определил, почему существует правило.

Ответы (2)

Потому что авиационные процедуры и правила развиваются из исторических событий.

В некоторых случаях фактическое происшествие и связанное с ним изменение процедур не имеют ничего общего или не связаны друг с другом, например, некоторые утверждают, что правило двух человек не предотвратило бы 11 сентября. Также обсуждается, что правило двух человек имело бы только психологический эффект, чтобы удержать пилота / второго пилота от преднамеренного крушения самолета (как в случае крушения Germanwings). Некоторые утверждают, что пилот или второй пилот намеренно разбился. самолет не будет сдерживаться бортпроводником в кабине, который из-за отсутствия летного образования не сможет противостоять действиям пилота/второго пилота в FMC/AP.

Были реализованы меры по закрытию двери кабины для предотвращения несанкционированного доступа в кабину, поскольку предполагалось, что угроза исходит извне кабины. Вы не можете применять меры, которые будут работать против всего и каждой угрозы, внутренней или внешней. Следовательно, почему EASA (и это только спекулятивно, потому что мы не можем знать наверняка) не реализовало правило двух человек и в настоящее время не внедрило его, правило двух человек на данный момент является проблемой СОП авиакомпаний.

Эволюция кладбища; новые достижения реализуются только тогда, когда доказано, что существующая ситуация небезопасна.

История авиации изобилует примерами мер безопасности, принимаемых после аварии, которую можно было бы предотвратить с помощью этих мер.

Это то, о чем я думал. В своем последнем обновлении правил для кабины экипажа они заявили: «EASA публикует сегодня временную рекомендацию для авиакомпаний, чтобы гарантировать, что по крайней мере два члена экипажа, включая по крайней мере одного квалифицированного пилота, находятся в кабине летного экипажа на протяжении всего полета». Какого черта они только рекомендуют, а не требуют, и почему только временно? Они регулирующий и исполнительный орган - с этим надо быть строже!!!!
@Elena Потому что поспешное исправление правил приносит больше вреда, чем пользы (просто спросите в местном законодательном органе). Во многих случаях правила влекут за собой непредвиденные последствия.
@Elena Потому что EASA, возможно, не приходит к такому же выводу, к которому пришли FAA или другие CAA, и поэтому выпустило только временную рекомендацию. Многие, в том числе и я, будут утверждать, что правило двух человек в кабине — это изменение вещей только ради изменений и чисто косметическое, чтобы показать публике, что действия предпринимаются (даже если они неэффективны).
@Sentry Raven, так какие правила могут быть приняты для предотвращения будущих авиационных происшествий из-за вмешательства пилота или второго пилота?
@Elena Честно говоря, ни одного! Невозможно исключить 100% всех возможных сценариев. Вы можете работать над минимизацией или устранением вероятности некоторых из возможных сценариев, но вы никогда не создадите 100% работающее решение для всего. Посмотрите на это так: дверной замок был введен, чтобы не допустить злоумышленников в кабину. Второй пилот в GWI18G использовал это против пилота. Каким было бы логическое следствие? Снимите дверной замок! Что это снова открывает? Возможна угроза от внешних злоумышленников! Слишком много возможных угроз для рассмотрения, поэтому вы сосредотачиваетесь на наиболее вероятных.
@SentryRaven имеет смысл, слишком много сценариев нужно учитывать. Таким образом, вы в любом случае говорите, что правило двух человек в кабине - ерунда. Его просто ввели для успокоения населения, а безопасности он практически не обеспечит (в случае самоубийства пилота/второго пилота)?
@Елена Это мое личное мнение, да. Помогает ли это повысить психологический порог для пилота или второго пилота, чтобы умышленно разбить самолет? Да. Может ли второй пилот/пилот одолеть другого пилота/второго пилота? Да. Может ли второй пилот/пилот одолеть FA? Да. Открывает ли он еще одну банку червей, позволяя неподготовленному персоналу попасть в кабину? Да. Для меня это игра с нулевой суммой с этим изменением, чтобы показать публике, что что-то делается. Приглашаю вас в чат Aviation.SE для продолжения обсуждения.
@SentryRaven спасибо, с удовольствием присоединюсь!
Одним из побочных эффектов такого правила является то, что оно снижает планку должности, которую нужно получить, чтобы взять на себя управление самолетом — вместо того, чтобы стать пилотом, чтобы получить доступ в кабину во время полета, нужно «всего лишь» стать бортпроводник должен быть в положении, когда они могут получить доступ в кабину пилота в присутствии только одного пилота, который может быть выведен из строя. (Я понимаю, что нельзя просто уйти с улицы и стать стюардессой, но стать FA гораздо проще, чем стать пилотом большого самолета)
Почему EASA не ввело в действие правило двух человек в кабине ДО аварии Gemanwings? [закрыто]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v