Почему компания Orbital ATK выбрала Lockheed L-1011 для своих запусков Pegasus?

Одна из причин, по которой был выбран L-1011, заключалась в том, что килевые балки на L-1011 расположены таким образом, что они могли создать отверстие внутри самолета для вертикального хвостового стабилизатора Pegasus при соединении с днищем самолета и сделать это без риска. конструктивная целостность корпуса. Это дало им больший клиренс, чем другим самолетам, хотя L-1011 все еще нужно было поднять, чтобы стыковать с Pegasus.

Во-вторых, хотя L-1011 больше не производится, их все еще достаточно, чтобы получить детали, и фактически иногда можно было купить целые самолеты.

В-третьих, они смогли приобрести у Delta собственный тренажер L-1011 и регулярно им пользоваться, чтобы поддерживать валюту полетов. Поскольку они владеют им, они могут вносить в него изменения, чтобы позволить им не только моделировать свою среду обучения, но и среду запуска.

И, наконец (хотя это могло не учитываться), некоторые из пилотов Stargazer были летчиками-испытателями Lockheed.

Для получения дополнительной информации вы должны посмотреть это короткое видео:

Программа NASA Edge — программа OrbitalATK ICON

( Источник )

Первоначальным носителем был НАСА DFRF B-52-008, также известный как Balls 8 . Поскольку ракета увеличивалась в размерах и весе, Orbital нуждалась в более мощном носителе.

При детальном изучении рассматривались B-52G, 747, DC-10 и L-1011.

В конце 1991 года было начато исследование по определению оптимального самолета-носителя для долгосрочных запусков Pegasus. Некоторые из рассмотренных самолетов включали B-52G, Boeing 747, DC-10 и Lockheed L-1011. Некоторые из рассмотренных факторов включали эксплуатационные характеристики (высота и скорость запуска), дальность полета самолета (как перегонка, так и запуск), сложность и стоимость модификации, доступность самолета, стоимость приобретения и эксплуатационные расходы.

После подробного изучения торговли Lockheed L-1011 был выбран для переоборудования в самолет-носитель Pegasus. Orbital Sciences приобрела самолет L-1011 в мае 1992 года, модификации для перевозки Pegasus завершены, и в настоящее время самолет проходит сертификационные испытания. L-1011 планируется ввести в эксплуатацию осенью 1993 года.

---

Источник: Pegasus XL Development и L-1011 Pegasus Carrier Aircraft — Marty Mosier and Ed Rutkowski — Orbital Sciences Corporation — 1993.

Есть ли какая-то причина производительности?

Что касается фиксированной полезной нагрузки, то в L-1011 нет ничего такого, чего не могли бы сделать 747 или DC-10. Таким образом, причина, скорее всего, связана со «сложностью и стоимостью модификации, доступностью самолетов, стоимостью приобретения и эксплуатационными расходами».

Вышеупомянутое подробное исследование не находится в открытом доступе, насколько я знаю, но этот конкретный L-1011 находится в Air Canada с 1974 года. задержки в разработке дали DC-10 преимущество, поэтому его приобретение не было бы дорогим.

Для ракеты требовался дорожный просвет, что ограничивало выбор самым большим из широкофюзеляжных самолетов. На момент выбора (середина 1990-х) L1011 уже был снят с производства, и его покупка была намного дешевле, чем 747 или MD11. Эксплуатационные расходы были незначительными из-за нечастого использования. Здесь вы можете видеть, что даже с учетом размера им все равно пришлось поднимать самолет, чтобы засунуть ракету под него.

Учитывая возраст пусковой установки L1011, в 2016 году между Orbital и Stratolaunch было заключено соглашение об использовании более крупного самолета-носителя для запуска до трех ракет одновременно. Стало известно несколько подробностей.

Они не единственные, кто использует для этого подержанные самолеты. Virgin Orbit модернизирует самолет 747-400 авиакомпании Virgin Airways . Преимущества

1. Он используется. Они могут владеть им гораздо дешевле, чем новый самолет, и модернизировать его по мере необходимости.
2. Детали будут доступны на кладбищах, так как аналогичные самолеты приближаются к списанию.
3. Это удовлетворяет потребность в подъеме более тяжелых грузов. Максимальный взлетный вес L1011 составляет 510 000 фунтов. Это очень много для выведенного из эксплуатации самолета.

Mighty Planes (сезон 4, серия 2) показывает анимированный вид внутренней части L-1011 с двумя килями, разнесенными достаточно далеко друг от друга, чтобы плавник Pegasus мог вставиться в фюзеляж.

Вот причина, которую они дают. Они утверждают, что это (или был) единственный широкофюзеляжный самолет с двумя параллельными килевыми балками.