Было время, когда очереди в почтовых отделениях, банках и т. д. были специфическим явлением. В конце концов стало широко признано, что система выписки ( однострочная очередь) или системы продажи билетов и тому подобное, питающие все счетчики, обеспечивают эффективность.
Стойки регистрации в аэропортах иногда обслуживаются системами регистрации или аналогичными системами, но, по моему опыту, только когда-либо конкретной авиакомпанией или этой авиакомпанией, а также некоторыми аффилированными лицами. Это часто оставляет длительные периоды в некоторые дни, когда десятки стоек не обслуживаются и никто не ждет, в то время как в других местах может быть много людей, ожидающих регистрации у нескольких стоек. Маловероятно, что все счетчики будут использоваться одновременно, учитывая количество пассажиров за короткий промежуток времени, что подразумевает и ограничения других объектов в аэропорту (служба безопасности, буксиры для наземного обслуживания и т. д.).
Изменить . Последнее - мое заблуждение. См. ответ @Tom - в часы пик используются все счетчики. (С учетом оговорки @SpaceDog относительно новых аэропортов.)
По некоторым данным, «авиакомпания за всю свою историю никогда не приносила денег». и хотя это оспаривается, отрасль явно очень чувствительна к затратам, например . Имея это в виду, многие авиакомпании заключают субдоговоры на наземное обслуживание с владельцами аэропортов, агентами по обслуживанию или даже с другими авиакомпаниями. Более 50% наземного обслуживания передано на аутсорсинг, где наземное обслуживание включает услуги стойки регистрации для вылетающих PAX.
За исключением, возможно, авиакомпании El Al Israel Airlines, процедуры регистрации в любом аэропорту (например, был ли оплачен сбор за выезд, если таковой имеется) одинаковы для всех международных рейсов из этого аэропорта. Доступные технологии (например, обработка багажа) одинаковы, и, по-видимому, персонал может переключаться между стойками (почти?) независимо от авиакомпании. Таким образом, услуги регистрации — это товар с небольшим отличием, если не считать значка на клерке или баннера за стойкой.
Это всего лишь любопытство (или, возможно, что-то связанное с этим ?), но почему мы тратим впустую ценную недвижимость, оставляя ее без дела в течение довольно длительного времени - и, следовательно, заставляя пассажиров стоять в очередях дольше, чем в противном случае, и, предположительно, где-то в будущем, взимая с них плату. за "привилегию"?
Я предполагаю, что есть какая-то техническая причина, а не просто неспособность согласовать коммерческие условия для централизованного сервиса. Обучение персонала, пожалуй, наиболее вероятно, но в настоящее время меня это не убеждает. Я понимаю, что более короткие очереди могут не сократить время между моим прибытием в аэропорт и посадкой в самолет, но если оно должно быть потрачено, я бы предпочел сделать это в зале ожидания.
Стойки регистрации и выходы на стоянку самолетов в аэропортах обычно предоставляются в максимально возможном количестве для места. Это обеспечивает максимальное использование в периоды пикового времени прибытия/отправления и позволяет увеличить количество рейсов/авиакомпаний, обслуживающих аэропорт.
Авиакомпании, которые совершают частые рейсы в аэропорт, как правило, имеют определенные выходы на посадку и стойки регистрации. Авиакомпании, которые совершают только один или два рейса, часто имеют общий выход на посадку и стойку регистрации.
Авиакомпаниям нравится постоянство для своих постоянных клиентов, поэтому в аэропорту XYZ их часто летающие пассажиры будут знать, что нужно всегда идти к стойке 24-29, а их летный экипаж будет знать, что, скорее всего, они будут парковаться в зале B.
В аэропортах, где наземный персонал нанимается через аэропорт, конкретные работники обслуживают определенные авиакомпании. Хотя процедуры регистрации аналогичны, у каждой авиакомпании есть свои внутренние правила работы с элитными пассажирами, багажом, повышением класса обслуживания и т. д. И каждому контрактному работнику будет сложно знать правила каждой авиакомпании (и им потребуется много времени, чтобы изучить их). все вверх).
Хотя бывают времена, когда аэропорт кажется пустым, также будут времена, когда все ворота парковки будут заполнены, а каждая стойка регистрации гудит от активности. И поскольку расписание авиакомпаний зависит от многих факторов, помимо слотов в аэропортах, менеджеры аэропортов не могут заставить авиакомпании прилетать в то время, когда они лучше используют пространство стойки.
Примечание: этот ответ несколько умозрительный и основан на общих экономических принципах, а не на каких-либо конкретных знаниях об авиационной отрасли.
Но я думаю, что ваш вопрос может быть основан на заблуждении о невозвратных затратах .
Насколько я понимаю, встречное пространство выделяется авиакомпаниям в рамках их договоров аренды с аэропортом, и что это довольно долгосрочные соглашения (несколько лет). Таким образом, авиакомпания уже заплатила за встречное пространство независимо от того, использует оно его или нет. «Растрата» этой недвижимости в любой день на самом деле ничего им не стоит.
Тем не менее, почасовая оплата сотрудников за счетчики персонала, которые им на самом деле не нужны , определенно стоит им денег.
Следовательно, у авиакомпании есть явный стимул обслуживать только такое количество стоек, какое им необходимо для обеспечения того уровня обслуживания клиентов, который они считают адекватным, и уж точно не более того.
Вы можете спросить, почему они не повышают свои цели по обслуживанию клиентов и не укомплектовывают по этой причине больше прилавков. Предположительно, они решили, что это не принесет достаточного дополнительного дохода, чтобы компенсировать затраты. Я думаю, что данные в отрасли, как правило, свидетельствуют о том, что клиенты гораздо более чувствительны к тарифам, чем к обслуживанию клиентов, поэтому, даже если одна авиакомпания имеет более короткие линии, чем их конкуренты, это может не принести им значительного дополнительного бизнеса или достаточных предпочтений клиентов. чтобы позволить им поднять свои тарифы выше своих конкурентов.
Вы можете спросить, почему, если авиакомпания редко обслуживает все свои стойки, почему ей выгодно арендовать так много? Я подозреваю, что встречная недвижимость может быть не такой «ценной», как вы думаете. Эмпирические наблюдения показывают, что в аэропортах гораздо больше стоек, чем авиакомпании действительно хотят использовать, поэтому спрос и предложение предполагают, что они должны быть относительно дешевыми для авиакомпании. Следовательно, авиакомпания может иметь возможность обеспечить большое количество стоек при относительно низких дополнительных затратах. Эти затраты могут быть оправданы только в тех редких случаях, когда все они необходимы (например, праздники и другие периоды пиковой нагрузки), а в другое время они просто будут бездействовать, потому что, как указано выше, затраты на их укомплектование персоналом не окупаются.
Вы можете спросить, почему, если счетчики представляют собой такую дешевую недвижимость, почему аэропорты строят их с таким количеством? Я предполагаю, что это потому, что большинство из них были построены довольно давно, когда уровень обслуживания клиентов авиакомпаний был выше. Например, самому новому крупному аэропорту в США в этом году исполняется 20 лет.
Дело не в том, что они бездействуют, скажем так, они на самом деле довольно часто заполняются и становятся занятыми, когда есть рейс, готовый к вылету. С авиакомпаниями дело в том, что они заняты в то время, когда вылетают рейсы, и, как и в любом другом бизнесе, у них есть периоды занятости и более медленные периоды. Авиакомпании часто используют системы очередей, в основном для создания очередей используются стойки и выдвижные ленточные барьеры.
Мастабаба