Традиционные ограничители оборотов работают, контролируя зажигание и/или подачу топлива.

Контроль зажигания

• Торможение искры (более плавное)
• Полное вырезание искры (более агрессивно)

Контроль топлива - контролируется количество подаваемого топлива. Это используется очень осторожно, так как последствия работы на обедненной смеси при таких высоких оборотах могут быть вредными для здоровья двигателя. На самом деле, многие контроллеры полностью избегают этого по уважительной причине.

Cylinder Control — позволяет поиграть с еще одним параметром, чтобы сгладить общую производимую мощность.

Стратегия управления

В целях категоризации вышеуказанные параметры контролируются для достижения желаемого результата.

• Жесткая резка — при жесткой резке мощность резко снижается, как только она достигает заданного числа оборотов в минуту.
• Soft Cut — мощность постепенно снижается по мере приближения к заданному значению оборотов.

Вышеупомянутое было грубым обобщением, в то время как реальную используемую стратегию можно было рассматривать как промежуточный вариант между двумя вышеупомянутыми.

При работе на нейтральной передаче/сцеплении - инерция вращения очень мала, и поэтому, когда обороты достигают предела SET, мягкое управление становится менее эффективным, и начинается резкое включение оборотов в пределах допустимого диапазона. Это заставляет обороты многократно отскакивать от предела .
На передаче - по мере того, как автомобиль приближается к пределу оборотов, вышеупомянутый отскок уменьшается. Ограничитель все равно будет ощущаться .
Для легковых автомобилей ограничитель намного мягче и плавнее за счет потери мощности.
Для гоночных автомобилей подход «все или ничего» работает хорошо (не хотелось бы жертвовать мощностью) и, следовательно, (почти как побочный эффект) работает как быстрая обратная связь о том, что предел достигнут.

Ограничители оборотов также используются для контроля запуска, плоского переключения (многоступенчатые ограничители) и для предотвращения запаздывания.

Управление запуском — обороты двигателя поддерживаются на определенном уровне оборотов, который оптимален для запуска (правильная точка баланса между оборотами, крутящим моментом, пробуксовкой и т. д.)

Flatshifting — позволяет водителю удерживать ногу на полу, в то время как ограничитель автоматически доводит обороты до оптимальных для переключения.

Anti-Lag for turbo — использование замедления зажигания + управление подачей топлива позволяет получить более горячие выхлопные газы при заданных оборотах, что помогает уменьшить турбо-лаг (между переключениями передач и во время запуска). Экстремальные настройки для того же самого вызывают неприятные последствия и громкие хлопки, обычно слышимые в гоночных автомобилях с массивными турбинами.

Системы DBW позволяют полностью контролировать корпус дроссельной заслонки и обеспечивают более точное и плавное управление. В зависимости от стратегии и настроек у него есть возможность упреждающего уменьшения отклика дроссельной заслонки по мере приближения к пределу для управления ответвлением. И даже когда это происходит, возможность заглушить двигатель позволяет управлять торможением двигателем. Таким образом, мы не просто позволяем двигателю замедляться за счет уменьшения мощности, у нас в некоторой степени есть тормоза.
Таким образом, традиционная система является реакционной , пока действует DBW , по крайней мере, в каком-то смысле.