Почему обороты падают, когда вы выжимаете сцепление и отпускаете педаль акселератора после того, как набираете обороты?

Очевидным ответом на этот вопрос будет то, что вы больше не подаете топливо, чтобы вызвать сгорание, а потери на трение замедляют вращающиеся и возвратно-поступательные части двигателя, вызывая падение оборотов двигателя.

Но я предполагаю, что это больше связано с процессом торможения двигателем, чем с потерями на трение. Торможение двигателем технически относится к процессу пассивного замедления транспортного средства с помощью самого двигателя путем включения передачи и отпускания педали акселератора. В бензиновых двигателях это делается путем закрытия дроссельной заслонки, в то время как в дизелях это делается путем закрытия клапана в выхлопной системе, а в грузовиках используются тормоза Jake.

Но разве не происходит тот же процесс торможения (не относится к торможению автомобиля, а относится к замедлению двигателя), даже если вы не включаете передачу автомобиля, то есть, когда вы ставите его на нейтраль или выжимаете сцепление и отпустить педаль акселератора? Теперь просто сами компоненты двигателя только замедляют, а не замедляют весь автомобиль, поскольку он не подключен к трансмиссии.

Итак, мой вопрос: «Это торможение двигателем (или процесс, связанный с ним) вместе с потерями на трение вызывает падение оборотов или это только из-за потерь на трение? (Я не думаю, что потери на трение настолько велики? в двигателе, чтобы вызвать такое быстрое падение оборотов.Если бы были такие большие потери на трение, это было бы плохой конструкцией двигателя).

У меня есть некоторые трудности с пониманием вашего вопроса: вы хотите знать, почему обороты падают при выключении сцепления или как связано трение с поломкой двигателя?
@Martin, я хочу знать, почему обороты падают «быстро», когда вы отпускаете сцепление. Хотя снижение мощности и потери на трение определенно способствуют падению оборотов, расходует ли двигатель энергию только на всасывание и сжатие воздуха? Кроме того, если это так, то разве это всасывание и сжатие не вызывают большую потерю энергии при выключении сцепления?

Ответы (2)

Торможение двигателем происходит за счет энергии, необходимой для сжатия газов в цилиндрах и подъема клапанов.

Эти сопротивления движению значительно больше, чем трение движущихся частей.

Некоторые двигатели с ручным запуском имеют устройство для предотвращения сжатия, чтобы человек физически мог провернуть двигатель. Затем, когда двигатель вращается, устройство освобождается, чтобы обеспечить сжатие и воспламенение.

То есть именно торможение двигателем снижает обороты, даже когда вы стоите на нейтрали или сцепление выключено, верно?
Именно эти сопротивления движению замедляют двигатель. «Торможение двигателем» — это название эффекта, а не его причины. Когда трансмиссия включена, вес не тормозит двигатель. Наоборот, двигатель действует как тормоз.
Сопротивление движению? Я не совсем правильно понял. Трение всегда есть сопротивление движению. На большинстве онлайн-сайтов они называют это торможением двигателем только тогда, когда вы включаете передачу, так что двигатель оказывает тормозное усилие на транспортное средство в целом вместе с двигателем, т.е. они называют тормозное усилие, прилагаемое двигателем к транспортному средству, торможением двигателем. Они не упоминают падение оборотов при выключении сцепления как торможение двигателем. Может быть, это потому, что они не хотят явно упоминать об этом. Надеюсь, мы оба согласны с одним и тем же. Если нет, вы бы сделали ответ более ясным.
Я не очень понимаю ваш вопрос. Когда вы отключаете подачу топлива, сопротивления движению (трение, такт сжатия, подъем клапанов, вязкость масла, работа генератора) превышают энергию, полученную при сгорании топлива, и двигатель замедляется (до точка, в которой настройка холостого хода управляет им, когда нет нагрузки, или он глохнет, если под нагрузкой). Если двигатель «проталкивается» импульсом автомобиля через трансмиссию, он не замедляется так быстро (или вообще не замедляется, если движется под уклон).
«они называют это торможением двигателем только тогда, когда вы включаете передачу». Вот что означает торможение двигателем : использование силы, необходимой для вращения двигателя, для торможения автомобиля. Просто позволить двигателю остановиться, отключив питание (когда привод отключен), не «тормозить». Почему двигатель не теряет обороты при отключении подачи топлива?
Да, я согласен с использованием торможения двигателем в литературных терминах для обозначения акта замедления транспортного средства, когда мы на передаче с использованием двигателя. Мне просто было любопытно, как обороты будут падать так быстро, когда вы отключаете передачу с помощью сцепления. Простое снижение мощности не должно вызывать такого быстрого падения оборотов, потому что существует инерция вращающихся и возвратно-поступательных частей. Двигатель должен терять энергию вращения и возвратно-поступательного движения, используя ее на всасывание и сжатие, чтобы так быстро падать обороты.
Вы имеете в виду, что электродвигателю требуется довольно много времени, чтобы остановиться? ДВС не такой, как упомянул Солнечный Майк, это насос, прокачивающий воздух (и топливо) через двигатель, и насос требует усилия, которое обеспечивается сжиганием топлива, и любая избыточная энергия доступна для приведения в движение двигателя. транспортное средство.
Короче говоря, это был мой вопрос.

При испытании двигателя на испытательном стенде одним из испытаний было проворачивание двигателя с помощью динамометра для измерения общего трения и насосных потерь, и этот результат был назван «насосными потерями». Это было сделано в WOT (Wide Open Throttle).

Другим тестом был тест Морзе, чтобы увидеть, одинаковы ли потери на цилиндр для всех цилиндров.

Разве насосные потери не выше при меньшем открытии дроссельной заслонки? То есть тест нужно делать при малом открытии дроссельной заслонки?
@AbhishekPG мы провели все наши тесты, делая ряд предположений. Какой испытательный стенд/динамометр вы используете? У него есть балансир?
Я не проводил никаких испытаний. Я только что прочитал в Интернете, что у вас больше потерь накачки, когда дроссель более закрыт, чем WOT.
@AbhishekPG методы обеспечения достаточного количества воздуха для низкого дросселя, то есть на холостом ходу, разные, поэтому, если вам нужны тесты в аналогичных условиях, вы решаете предположения. Хороший опыт, если вы тестируете двигатели: одноцилиндровые дизельные двигатели большого диаметра, многоцилиндровые двигатели, двигатели с переменной степенью сжатия также интересны, т.е. поддержание большинства переменных постоянными, чтобы увидеть влияние изменения степени сжатия на выходную мощность...
Почему обороты падают, когда вы выжимаете сцепление и отпускаете педаль акселератора после того, как набираете обороты?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v