Истребители, за исключением Panavia Tornado, не имеют реверсора тяги. Почему это? Зачем они Panavia Tornado?
Реверс тяги - сложная система (равноценна деньгам), и она использует значительное количество топлива (также равняется деньгам). Это также не очень эффективное средство снижения скорости приземляющегося самолета, и другие методы (например, тормоза или тормозные парашюты ) подходят гораздо лучше.
Самым большим преимуществом реверсирования тяги является то, что оно компенсирует холостой ход прямой тяги, воздействующей на самолет. Компенсация тяги на холостом ходу не является проблемой для большинства истребителей, поскольку у них сопло двигателя открыто на холостом ходу, чтобы предотвратить создание тяги. Это сопло, вероятно, также затрудняет интеграцию реверсивной тяги, но Panavia Tornado доказывает, что это можно сделать.
Это не имеет ничего общего с затратами или тратой топлива.
Общеизвестно, что военный самолет спроектирован так, чтобы делать все возможное, к черту его стоимость. Если бы стоимость строительства была проблемой, они бы подумали, что смешно строить из экзотических компонентов только для того, чтобы сбросить несколько фунтов.
Топливная эффективность и стоимость топлива важны только с точки зрения максимально возможной экономии, чтобы иметь наилучшую дальность для атаки врага или для патрулирования на станции. Трата небольшого количества топлива при посадке не имеет значения; зачем еще реактивным истребителям топливные отвалы? Обычно для снижения посадочного веса сбрасывают несколько тысяч лишних фунтов топлива, а также на всякий случай берут дополнительное топливо с танкера. Таким образом, вы берете в три раза больше топлива, чем вам нужно, чтобы вернуться на базу, а затем, когда вы благополучно туда доберетесь, вы просто сбрасываете его, чтобы быть достаточно легкими, чтобы приземлиться.
Они не включают реверсоры, потому что дополнительный вес и пространство, которые им нужны, лучше использовать для чего-то другого, например, для топлива или авионики.
Военные самолеты, особенно истребители, смехотворно дороги в эксплуатации, а не только в покупке. Коммерческие самолеты, с другой стороны, должны быть дешевыми, с минимальным обслуживанием и коротким временем оборота. Пассажирские самолеты и транспортные самолеты намного крупнее и тяжелее истребителей; поэтому им и нужна обратная тяга. Достаточно большой парашют — это настоящая проблема, чтобы снова собрать его, а замена изношенных тормозов стоит дорого. Реверс тяги требует дополнительных первоначальных затрат, но он окупается.
Военные большие авиалайнеры используют реверсоры тяги, чтобы быстро разгружаться и возвращаться за добавкой, а также приземляться на короткие взлетно-посадочные полосы; это редко беспокоит бойца. Им также может потребоваться развернуться для взлета; в то время как истребитель можно было толкнуть вручную в крайнем случае, C-5 Galaxy не так просто. Неудивительно, что в некоторых истребителях с реверсом (Tornado и Saab Viggen) главной мотивацией было приземление на короткие или обледенелые взлетно-посадочные полосы в сочетании с быстрым разворотом и тем фактом, что парашюты эффективны только на высоких скоростях.
Истребительная авиация — это специализированные средства, оптимизированные для конкретной цели: уничтожения сил противника (в воздухе и на земле). Все, что не является жизненно важным для этой миссии, буквально является мертвым грузом, который снижает характеристики самолета по отношению к его конкретному назначению. Реактивным истребителям не требуется «выруливать» на взлетно-посадочной полосе, а более простые «скоростные тормоза» более эффективны для замедления в полете.
Fighter aircraft are specialized tools optimized for a specific purpose: to destroy enemy forces in the air and on the groundпоследние я бы назвал их бомбардировщиками, а не истребителями.Старый истребитель Saab Viggen также имеет реверсы тяги. Это было частью того, что сделало его таким эффективным на коротких или импровизированных взлетно-посадочных полосах. Не был достаточно полезен, чтобы оставить в пришедшем ему на смену Gripen, который представляет собой гораздо более традиционный истребитель поколения 4.5.
Это потому, что у них уже есть несколько способов торможения, поэтому им не нужен обратный выхлоп. ссылка Это должно объяснить вам тормозные системы, используемые F-16 вместо обратного выхлопа. У этого реактивного самолета, который вы описываете, может быть не так много тормозных систем, как у обычного реактивного самолета, поэтому он использует обратный выхлоп.
Джейклинглер