Требуются ли воздушные фильтры для воздухозаборников авиационных двигателей?

Я вижу вертолеты, у которых есть воздушные фильтры в воздухозаборниках двигателей, но реактивные истребители и коммерческие турбореактивные авиалайнеры, кажется, не имеют никаких фильтров в своих воздухозаборниках.

Не правда ли, даже мельчайшие частицы могут повредить лопасти ТРДД, тем более, что они вращаются с такой большой скоростью?

Что делать, если самолет должен лететь через пыльную местность?

Обратите внимание, что фильтры не всегда являются решением. Например, у Су-27 есть закрывающиеся вентиляционные отверстия в верхней части двух основных воздухозаборников, где основной вход воздушного потока может быть закрыт, а эти две створки открыты в случае чрезмерного засорения взлетно-посадочной полосы.
@Jihyun, МиГ-29, а не Су-27.
@Zeus, спасибо, извините за дезинформацию. Такие похожие, что я их постоянно путаю.
В целом, если посмотреть на военно-тактические транспорты, то все они оснащены турбовинтовыми двигателями, потому что они менее подвержены повреждениям от FOD/пыли.

Ответы (2)

В дополнение к ответу Rachet Freak я добавлю, что вертолетные двигатели подвержены гораздо более грязному воздуху. Самолеты летают с относительно чистых взлетно-посадочных полос. Из-за их скорости большая часть пыли и мусора, которые поднимаются вверх, находятся за впускным отверстием двигателя, поэтому они не всасываются.

введите описание изображения здесь

Вертолеты парят и приземляются вертикально, поэтому их двигатели заглатывают воздух, загрязненный поднятой пылью. Особенно при работе вне мощеных поверхностей это приводит к значительному загрязнению. Фильтр здесь гораздо полезнее.

введите описание изображения здесь

введите описание изображения здесь

Как насчет МВ-22 Оспри? Он поднимает много пыли при вертикальной посадке, но, похоже, не оснащен фильтрами.
@ashpool MV-22 оснащен сепараторами частиц воздуха двигателя, модными фильтрами.

Пыль повреждает лезвия, но эффект подобен пескоструйной очистке; требуется некоторое время, чтобы вызвать структурное повреждение. Турбинные двигатели авиалайнеров могут выдерживать некоторое количество пыли (из-за конструкции), но также требуют регулярного технического обслуживания. И если они попадут в пыльную бурю, они должны выбраться как можно скорее и проверить двигатели.

Наибольшую опасность с точки зрения пыли представляет вулканический пепел, поскольку он будет прилипать к лопастям турбины за камерой сгорания и может привести к остановке двигателя из-за остановки компрессора. Это произошло с рейсом 9 British Airways , когда отказали все 4 двигателя. Вот почему извержение вулкана может перекрыть воздушное пространство Европы .

Кроме того, реактивные самолеты большую часть времени проводят над линией дымки, где воздух довольно чистый (не так много пыли или других частиц, за исключением, конечно, вулканов). Вертолеты обычно летают у поверхности в гораздо более грязном воздухе.
Комментарий неспециалиста: на самолетах основная часть тяги исходит от воздушного потока, который должен проходить через турбину/байпас... т.е. «фильтр» будет препятствовать тяге. В вертолете тяга исходит от роторов, а не от турбины. Чтобы сделать аналогию полной, вертолет должен был бы поставить фильтр на винты, а также на турбину!
Центростремительная сила в вентиляторе турбовентиляторного двигателя также заставляет более крупный мусор выбрасываться наружу и проходить через перепускной канал. По крайней мере, у некоторых двигателей также есть еще один улавливатель мусора после турбины низкого давления, который направляет мусор, прошедший через вентилятор, обратно в перепускной канал. Мелкая пыль и песок все еще могут пройти через него и нанести ущерб HPT, поскольку песок расплавится и превратится в стекло, а затем затвердеет в каналах охлаждения. Разработчики системы охлаждения принимают это во внимание и пытаются предусмотреть пути для выхода песка из канала охлаждения.
Требуются ли воздушные фильтры для воздухозаборников авиационных двигателей?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v