Почему у одних истребителей два пилота, а у других только один?

Все истребители имеют одного пилота , хотя некоторые имеют двух членов экипажа .

Член экипажа на заднем сиденье не является пилотом, а часто либо офицером радиолокационного перехвата (ВМС США), штурманом / офицером по системам вооружения (ВВС США, ЦАХАЛ) или летным инструктором .

Хотя это и не истребитель , я полагаю, что член экипажа SR-71 , сидящий на заднем сиденье, управлял разведывательным оборудованием, поскольку единственный член экипажа на U2 часто был перегружен хранением вещи в углу гроба и работой с разведывательным оборудованием. Ян и Хабу упоминают в комментариях, что член экипажа SR-71 на заднем сиденье также был штурманом и управлял оборудованием РЭБ . В дополнительных комментариях упоминается, что B-1B состоит из четырех членов экипажа: двух пилотов, OSO (оператор наступательных систем) и DSO (оператор оборонительных систем). У B2 два члена экипажа, оба пилоты, и пока один летит, другой может отдыхать, ориентироваться или управлять системой вооружения.Спасибо Яну, Хабу и Джоэлу за комментарии и пояснения!

Если говорить о бойцах в их основной роли, то их 2.

Перехват и сопровождение.

Одноместный истребитель был бы лучше в обоих сценариях, потому что пространство, занимаемое вторым истребителем, плюс системы жизнеобеспечения удваивают вес, который можно приложить к топливу, средствам противодействия или оружию, а дополнительный вес и пространство повлияют на управляемость в воздухе. воздушный бой.

Когда роль заключается в наземной атаке, 2-местные версии могут быть преимуществом, например, для подавления ЗРК, бомбардировок и других типов ударов.

Все сказанное относится и к современным самолетам.

Раньше, скажем, в 1970-х годах и ранее, иногда требовались двухместные истребители из-за технологий, доступных в то время. Например, на F-4 и F-14 второй пилот управлял радаром, потому что пилот действительно не мог держать голову в кабине, когда вступал в контакт с несколькими противниками или когда бой был близок. Дисплеи на лобовом стекле были недоступны. поэтому системы самолета, доступные пилоту по необходимости, были ограничены, чтобы ограничить перегрузку пилота.

В первую очередь это вопрос загруженности пилотов и военной политики на этапе проектирования.

Вы заметите, что основные двухместные истребители и штурмовики в вооруженных силах США (обозначения F или A) были разработаны в конце корейской и вьетнамской эпох, представляя собой третье и начало четвертого поколения истребителей. Это был критический период перехода от философии истребителей времен Мировых войн и Кореи, в первую очередь дневных истребителей, ведущих бои на визуальной дальности с применением оружия, к современным воздушным боям, включающим всепогодные высокоточные бои, начиная с BVR с использованием радаров, ракет и средств наведения. компьютеры.

По мере того, как эти системы были добавлены в кабины истребителей в начале «серии века», разрабатывая то, что в конечном итоге стало известно как «многоцелевой истребитель», нагрузка на пилота резко возросла по сравнению с относительно простой компоновкой и системами вооружения винтовых и ранних реактивных истребителей. В результате эти системы, предназначенные для повышения ситуационной осведомленности пилота, в конечном итоге сделали прямо противоположное, заставив пилота держать голову «в кабине», читая датчики и дисплеи, с его ситуационной осведомленностью о том, что происходит за пределами самолета. где-то вокруг его лодыжек.

С выявленной проблемой, но недостаточной технологией для того, чтобы снять с пилота критически важные задачи, такие как навигация, конструкторы первоначально решили ее, добавив второго члена экипажа, чья работа должна была заключаться в выполнении задач, не связанных напрямую с основной операцией. самолет, такие как навигация, управление радаром, наблюдение дополнительной пары глаз за небом вокруг них, управление радиосвязью и т. д. Этот парень официально известен в большинстве ситуаций как Офицер радиолокационного перехвата или РИО, или неофициально как GIB ( парень сзади).

Потребуется еще несколько технологических разработок, таких как инерциальная навигационная система, проекционный дисплей, схемы управления HOTAS, интегрированный компьютер управления огнем и расширенные возможности C4I, такие как AWACS/JSTARS, прежде чем рабочая нагрузка, присущая среднему истребительному боевому вылету, сможет разумно обслуживать один член экипажа. AWACS может направлять и давать советы пилотам так же, как гражданский УВД, инерциальная навигационная система позволяет пилотам просто направлять свой самолет в указанном направлении, а не следить за навигационными маяками, чтобы точно определить, где они были, а HUD и HOTAS выводят голову пилота. кабины, размещая информацию и элементы управления, необходимые для эффективного управления реактивным самолетом в бою, где они должны быть; прямо перед ним и/или на кончиках его пальцев.

Основные истребители и штурмовики третьего и четвертого поколения с экипажем из двух человек включают F-4 Phantom, F-111 Aardvark, A-6 Intruder, F-14 Tomcat, а также варианты B и D самолета. F-15 Eagle, F-16 Falcon и F-18 Hornet. Обратите внимание, что при разработке от F-15 до F-18 конструкторы и высшее руководство США уже считали, что одноместных самолетов будет достаточно; разработка и интеграция вышеупомянутых систем в американские истребители четвертого поколения успешно сделали рабочую нагрузку, создаваемую самолетом, более управляемой одним человеком, таким образом, пассажир на заднем сиденье (который требовал дорогостоящей летной подготовки, как и пилот) мог быть перемещен на второй самолет. в качестве пилота вместо того, чтобы ехать в первом, а варианты B / D Eagle, Falcon и Hornet в основном использовались в качестве учебных. Однако, все эти конструкции на всякий случай выкладывались как в одноместном, так и в двухместном вариантах; следующие истребители, разработанные внутри страны для ВВС США, F-22 и F-23, были только одноместными (был построен по крайней мере один двухместный F-22B, будь то учебно-тренировочный или предсерийный оценочный образец, но ВВС США никогда серьезно не считается двухместным). F-35 никогда даже не предлагался как двухместный, в первую очередь потому, что каждый кубический дюйм конструкции говорит за себя, особенно в варианте B с возможностью STOVL.

Остальные двухместные истребители в арсенале США — это ударный истребитель F-15E (заднее сиденье имеет уникальное звание «Офицер систем вооружения» или «Wizzo» и отвечает за довольно сложные радиолокационные системы и системы наведения на борту) и варианты F / A-18, включая истребитель РЭБ F-варианта «Super Hornet» и G-варианта «Growler». Во всех этих случаях GIB обычно управляет передовыми системами радара, наведения и помех этих кораблей, а также помогает в воздушном бою, предоставляя вторую группу глаз, особенно позади самолета. EA-6B Prowler, более старый самолет РЭБ, замененный только в этом году на EA-18G Growler, имел экипаж из четырех человек; один пилот и три офицера по противодействию.

В дополнение к ответу Вивиан Джит Сингх Судан , большинство тактических самолетов также имеют учебные версии, которые действительно являются двухместными с двойным управлением полетом, а инструктор сидит сзади.

Примерами тому являются двухместные «Еврофайтеры», «Рафали», версии B и D «Орла» и «Боевого сокола», все, что угодно от МиГа или Сухого с суффиксом -UB и т. д. Это не означает, что они не могут работать в конфигурации «пилот + офицер по вооружению» (или, если уж на то пошло, в одиночном пилоте), и обычно они сохраняют полную боеспособность, но они в первую очередь предназначены для начальной подготовки, контрольных поездок и тому подобного. .

Основной причиной, по которой любой истребитель будет рассчитан на двух членов экипажа, является рабочая нагрузка. По мере совершенствования авионики, датчиков и систем вооружения одному пилоту становится легче управлять ими, поэтому теперь гораздо меньше истребителей имеют двух членов экипажа, чем в прошлом.

Существуют двухпилотные версии почти всех военных самолетов (включая SR-71 до его вывода из эксплуатации). Они предназначены для обучения пилотов полетам на них.

Другие уже предоставили много подробностей об использовании двухместных истребителей, названиях и практике в США и т. д., но отмечают, что конкретно для Rafale двухместный вариант — это не просто учебная версия. На самом деле у некоторых пользователей, в том числе у ВВС Франции, двухместных самолетов больше, чем одноместных.

Человек, сидящий на втором сиденье, часто является «штурманом», который помогает пилоту и управляет системами вооружения, но я думаю, что их органы управления точно такие же, чтобы самолет можно было пилотировать с заднего сиденья. Обратите внимание, что Rafale проектировался не как истребитель, а как «многоцелевой» самолет, выполняющий все функции, включая разведку, штурмовку, непосредственную поддержку с воздуха и ядерный удар.

Некоторые миссии выигрывают от экипажа из двух человек, а другие нет, отсюда и два варианта. С другой стороны, причина, по которой некоторые самолеты имеют только одно сиденье, заключается в том, что одноместный вариант имеет меньшую стоимость, меньший вес и дополнительные топливные баки.

Если не было серьезного изменения в доктрине ВВС, двухместный истребитель будет необходим ВСЕГДА, просто задайте этот вопрос: «Когда в последний раз ОДИН человек мог быть даже ОДИН в комнате (вспомните «NO-LONE ZONES» ) с ядерным устройством, не говоря уже о полном контроле над ним?» Военно-воздушные силы, в которых я служил 24 года, ответили бы: «НИКОГДА!» Даже если бы "сумасшедший" летчик смог каким-то образом угнать истребитель с висящей на нем "серебряной пулей", ничего бы не случилось, потому что без теплого тела на заднем сиденье, чтобы активировать переключатель "Согласие на ядерные запасы", ядерный склад никуда не денется. . Пилот может попытаться снять бомбу, но без переключения переключателя сзади полезная нагрузка останется на борту. Единственными истребителями ВВС (о которых я и так знал) с этим переключателем были F-111, F-4,

С технологиями, доступными сегодня, идеальное число равно нулю. Но традиционно многие тактические истребители имели экипаж из двух человек, потому что это позволяло более эффективно работать в миссиях с высокой нагрузкой. «Заднее сиденье» будет выполнять такие задачи, как интерпретация радиолокационных изображений, навигация и работа с ECM (электронными мерами противодействия), в то время как пилот сосредоточится на полете.