Почему на большинстве самолетов АОН нет вихрегенераторов?

Вихревые генераторы - кладж - хороший дизайн в них не нуждается.

В основном они добавляются на более поздних этапах процесса проектирования, когда необходимо устранить некоторые недостатки, но перепроектировать самолет слишком дорого. Они добавляют сильное лобовое сопротивление, и делают это всегда , на протяжении всего полета, когда они нужны только в каком-то углу полета (скажем, при полете близко к сваливанию).

Умный способ установки вихревых генераторов можно найти на Short Belfast :

Хвост короткого Белфаста снизу (собственная работа). Обратите внимание на вихревые генераторы, спрятанные в зазоре шарнира - они выдвигаются в воздушный поток только тогда, когда они нужны: Когда руль высоты перемещается на большие отрицательные отклонения.

Вихревые генераторы используются в коммерческих самолетах (особенно в Boeing) по ряду причин, которые обычно не применимы к самолетам АОН. Например, вихревые генераторы используются для всего, от уменьшения сваливания до уменьшения вибрации и снижения шума, некоторые из которых не применимы к самолетам АОН. Кроме того, они обычно добавляются во время испытаний , что намного более обширно по сравнению с самолетами GA.

Тем не менее, вихревые генераторы можно найти в некоторых самолетах, таких как Piper Malibu Meridian, как показано ниже, из-за их преимуществ .

Изображение с сайта www.nasa.gov

Другое дело, что ряд компаний предлагает дооснащение ВГ для самолетов АОН. Им был модернизирован ряд самолетов АОН.

Автор Ahunt из английской Википедии — я сделал это фото и сделал его общедоступным, Public Domain

Однако они довольно дороги и требуют обширных испытаний для сертификации, в результате чего они не так широко используются по сравнению с коммерческими самолетами.