Как влияет на полет положение вихрегенераторов на капотах двигателей?

Я знаю, что делают вихрегенераторы (ВГ). У меня вопрос: почему у некоторых самолетов VG есть с обеих сторон двигателя, а у других самолетов они только внутри?

Например, на этом снимке Боинга 737 вихревой генератор находится только внутри двигателя:

Боинг 737

Напротив, у Airbus A319 они есть с обеих сторон:

А319

Что такое этот вид имени VG, я имею в виду, что у этого VG есть специальное имя. Кто-нибудь знает???

Ответы (2)

Вихревой генератор помогает только на больших углах атаки, усиливая поток воздуха между гондолой и крылом. Во время полета это создаст дополнительное сопротивление без особой пользы, особенно если комбинация гондолы и крыла была хорошо спроектирована.

Однако в посадочной конфигурации это может помочь снизить минимальную скорость полета на несколько узлов и сделать возможным более короткие посадки. Теперь производитель самолетов должен решить, что ценнее: более короткая длина поля или немного меньшее крейсерское сопротивление.

Boeing 737 начал свою жизнь с гораздо более тонким двигателем и очень коротким шасси, когда на рынке появились более экономичные двигатели. Для разработки грушевидных гондол двигателя потребовалось много умственных и вычислительных мощностей, и вихревой генератор стал ее важным элементом. Во внутренней части это помогает очистить путь потока между крылом, фюзеляжем и гондолой от отделенного воздуха, тогда как снаружи второй генератор будет иметь лишь незначительное значение.

Так почему же тогда у Airbus и C19 они с обеих сторон? У C19 они есть даже на подвесных двигателях.
@ROIMaison: я думаю, вы имеете в виду C-17. Сам удивляюсь - это признание в несостоятельности со стороны аэродинамиков. В конце концов, оба самолета с самого начала проектировались с соответствующими двигателями. Смотрите мой комментарий под этим ответом .
Если он только увеличивает сопротивление во время круиза, будет ли экономично сделать его убирающимся, как другие устройства, увеличивающие подъемную силу? Это если внутри гондолы есть место для гидравлики.
@TomMcW: Ваше «если» оправдано - для механизма втягивания мало места. Этот механизм должен быть резервным, чтобы обеспечить правильную работу в случае единичного отказа — ведь с асимметричными вихрегенераторами самолет будет вести себя забавно при посадке.

Чтобы дополнить предыдущий ответ, лопасти на гондолах создают вихрь на большом угле атаки, который затем проходит над крылом. Это эффективно действует как ограждение пограничного слоя, уменьшая обтекание крыла по размаху, тем самым улучшая подъемную силу и снижая скорость сваливания при высоком угле атаки (т.е. на низкой скорости). Возбужденный поток также улучшает смыв вниз в области крыла, где нет предкрылка из-за установки двигателя.

Как влияет на полет положение вихрегенераторов на капотах двигателей?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v