Почему на оборудованной радаром Башне не написано "радарный контакт"?

Большинство/все диспетчерские вышки в моем районе имеют радиолокационные дисплеи, и я знаю из своих посещений, что они показывают все то же самое, что и в TRACON за много миль – даже самолеты на земле. Я слышал, как они время от времени просят людей как VFR, так и IFR сбросить неправильные коды, поэтому они явно смотрят (и, предположительно, используют) дисплей радара, даже в VMC.

Так почему же они не говорят «радиолокационный контакт», как это делает TRACON? Кажется немного странным, что вы получаете крик от службы доставки, и Башня проверяет буквальный радиолокационный контакт на своем экране, чтобы убедиться, что вы все сделали правильно, но затем вы не слышите «радарный контакт», пока не поговорите с Отправлением.

Кроме того, некоторые загруженные аэропорты будут назначать коды сигналов прибывающим самолетам по ПВП, прибывающим напрямую, а не через заход на посадку, но и тогда они не говорят «контакт с радаром». Это кажется еще более странным, поскольку в этом случае никто больше никогда этого не сделает, а вы, очевидно, являетесь контактным лицом радара на их экране, иначе какой смысл давать вам код?

Я работаю в классе С. По большей части вызов "радарного контакта" - это функция радара, но я буду это делать, если, например, кто-то будет какое-то время кружить над городом (т.е. не только в схеме движения) и останется в моем (местном управлении) воздушном пространстве.

Ответы (1)

Из Приказов УВД 3-1-9(b)(4):

Если не разрешено иное, дисплеи радиолокаторов на вышках предназначены для помощи местным диспетчерам в выполнении их обязанностей по отношению к воздушным судам, работающим на взлетно-посадочных полосах или в пределах наземной зоны. Они не предназначены для предоставления пилотам радиолокационных преимуществ, за исключением тех, которые получаются за счет более эффективного и действенного местного поста управления. Кроме того, местные диспетчеры на диспетчерских вышках, не предназначенных для захода на посадку, должны уделять большую часть своего времени визуальному сканированию взлетно-посадочных полос и прилегающей территории; гарантия непрерывной положительной радиолокационной идентификации может наложить отвлекающие и неэффективные с оперативной точки зрения требования на местного диспетчера. Следовательно, поскольку требования параграфа 5-3-1 «Применение» не могут быть обеспечены,

См. 7210.3 10–5–3 a , который разрешает местным диспетчерам, работающим на объекте подъема / опускания, использовать сертифицированные дисплеи радаров на вышках для «любой функции радара терминала».