Могут ли радары обнаруживать все самолеты, в том числе и военные?

Некоторые военные самолеты отражают достаточно мало энергии радара, чтобы их нельзя было обнаружить. Обратите внимание, что фактические детали, вероятно, засекречены, но даже современный F-22 по-прежнему имеет радиолокационное сечение размером примерно со стальной шарик . Тем не менее, утверждается, что B-2, более старый самолет-невидимка, исчезает с радаров воздушного движения в режиме невидимости .

В той же статье о B-2 также отмечается, что он имеет «развертываемые радиоантенны для навигации в небе гражданских лиц» . При полетах в мирное время и за пределами МОА военные самолеты обычно имеют определенный уровень координации с УВД. Если пилоты самолета-невидимки не хотят, чтобы их видели, то, предположительно, они будут нести ответственность за поддержание дистанции от других самолетов, поскольку их невозможно отследить на радаре. Конечно, есть также много воздушного пространства, где самолетам вообще не нужно разговаривать с УВД (E и G в США), и пилот каждого самолета несет ответственность за поддержание эшелонирования.

Тем не менее, в этой статье есть некоторые вещи, которые неясны:

• Самолет Etihad получил предупреждение TCAS о воздушном судне, которое не явилось для УВД. TCAS намеренно использует те же частоты и сигналы, что и наземный вторичный радар, поэтому, если воздушное судно получает ответ TCAS, оно также должно появиться для УВД. В статье отмечается, что самолет находился « в 450–480 км от береговой линии Мумбаи », поэтому вполне возможно, что загадочный самолет просто имел более слабый отклик TCAS, который не был получен удаленным наземным приемником.
• В статье говорится, что истребители не летают на высоте 36 500 футов. Штурмовик, возможно, не сможет летать так высоко, но у большинства, если не у всех, истребителей превосходства в воздухе практический потолок составляет не менее 50 000 футов.

Это возможно, и на самом деле довольно часто и ожидаемо.

Первичные радары, как вы, скорее всего, знаете, улавливают отраженные от объекта электромагнитные волны. Но многие люди не осознают, что в технике (в отличие от науки) никогда не бывает идеально . Радары всегда улавливают «призрачные изображения», вызванные отражением облаков в атмосфере, судов, местности и т. д. Я еще не видел необработанного радиолокационного изображения с абсолютно нулевым шумом.

Более того, в действительности плоскость — это не бесконечно маленькая точка пространства, а большой объект, отражающий определенное количество лучей. Эти лучи образуют «пятно» на прицеле, и в зависимости от ориентации плоскости это «пятно» сильно меняется.

Если это звучит абстрактно, подумайте о записи с помощью микрофона. Даже в профессиональных студийных записях есть шум, и он присутствует в каждом дубле . Они подавляются цифровым способом при постобработке.

Точно так же радар должен быть настроен, чтобы «видеть» определенный тип отражений, для которого он создан. В случае гражданского радара УВД он настроен на обнаружение крупных и медленно движущихся объектов и отфильтровывает «шумовые» данные, не соответствующие этому профилю. Быстро движущийся военный самолет может быть невидим для радаров. Быстро движущаяся ракета, скорее всего, невидима для диспетчеров.

Отчасти из-за их неточности диспетчеры редко используют первичный радар для отслеживания самолетов. Они используют «вторичный радар», который, говоря простым языком, получает такие данные, как местоположение, воздушная скорость, курс и высота, передаваемые транспондером самолета.

Что касается статьи, на которую вы ссылаетесь, в ней ошибочно утверждается, что истребители не могут летать на высоте 36 000 футов, как указал NathanG. Сегодня даже винтовые самолеты могут летать на высоте 25 000 футов. Я также согласен, что, вероятно, у самолета есть слабый транспондер ADB-S, который не принимается наземными станциями.