Какова дальность и точность радиолокационных систем УВД?

Какова средняя дальность, точность и частота обновления радиолокационных систем, используемых для наблюдения за воздушным пространством в США?

Меня в первую очередь интересуют возможности отслеживания небольших самолетов авиации общего назначения без расширенных каналов обратной передачи данных, таких как ADS-B и т. д.

Если возможно, укажите источники. В качестве примера, глядя на экспорт данных TRACON/ASR (CDR), эти системы обновляют эхо-сигнал самолета с частотой около 4,7 секунды, плюс-минус несколько десятых. Однако я не смог получить или проверить свои выводы или аналогичные заявления, сделанные свидетелями-экспертами в судебных делах.

Я почти задаюсь вопросом, подходит ли это больше для ответа в ракурсном формате, например, для фокусировки на одном виде / классе радиолокационной системы.
Кроме того, я боюсь, что вы слишком близко подходите к темам национальной безопасности. Дело не в том, что информация должна быть секретной, а в том, что она может добровольно не разглашаться. предполагаю и надеюсь ошибаюсь
RE: Объем вопроса. Я полагаю, зависит от того, сколько видов/классов радиолокационных систем используется. Я считаю, что список (на высоком уровне) очень короткий. РЕ: национальная безопасность. Я задавался вопросом, придет ли это к себе. Я думаю, что это могло бы стать сомнительным, если бы кто-то смог предоставить сложную техническую информацию о конкретных радиолокационных системах. Однако я думаю, что на высоком уровне этот вопрос требует знаний, которые следует считать общедоступными и которые могут быть полезны для авиаторов и тех, кто, как и я, интересуется анализом авиационных происшествий.
Это слишком много вопросов в один. Подумайте о том, чтобы разбить его. Если вы спросите, в чем разница между первичным и вторичным радаром, я буду рад ответить, а также если вас интересует разница между режимами A, C и S. Но все это в сочетании с конкретными типами радаров становится слишком много. Хотя на основной вопрос в заголовке я могу ответить
Вы можете получить больше откликов, даже в том, что касается «лучших вопросов», разместив информацию об известных вам радарных системах и спросив об их отличиях.
Я отредактировал свой вопрос, чтобы ограничить область комментариев. Первоначально я надеялся получить исчерпывающий ответ, который ответил бы на первоначальный вопрос и, тем самым, по сути ответил бы на все связанные с ним подвопросы. Однако, судя по отзывам, возможно, это было слишком много из-за особенностей радиолокационных систем.
У упомянутых вами меньших самолетов авиации общего назначения есть транспондер режима A (/ C) (ATCRBS)?
Меня в первую очередь интересуют необработанные возможности радара, предполагающие отсутствие обратного канала, поэтому нет режима A (/ C), ATCRBS, ADS-B и т. д.

Ответы (3)

Это общий ответ, не применимый конкретно к ситуации в США.

Существует несколько типов радаров, используемых для наблюдения за воздушным пространством.

В основном можно выделить два класса радаров:

  • Первичный радар не требует, чтобы самолет нес транспондер, это форма несовместного наблюдения.
  • С другой стороны, вторичный радар требует, чтобы на самолете был транспондер; транспондер отвечает на запросы радара. Это называется совместным наблюдением.

Радары работают в основном по линии прямой видимости, однако из-за атмосферных эффектов радиоволны в некоторой степени следуют кривизне земли. Самолеты, летящие низко, быстро скрываются за горизонтом, но самолеты на эшелоне FL450 могут быть обнаружены вторичным радаром на дальности до 300 морских миль, если радар работает на такой дальности. Обычно диапазон меньше.

В общем, чем больше диапазон, на который должен смотреть радар, тем медленнее он вращается. Наземный радар в аэропорту может вращаться со скоростью два раза в секунду, радары дальнего действия на маршруте могут вращаться со скоростью один раз в 12 секунд. Для типичного использования TMA / TRACON 5 секунд будет правильным ориентиром, для маршрута 8 секунд будет примерно правильным.

Точность зависит от типа антенны, будь то первичная или вторичная РЛС, а также от расстояния самолета от головки РЛС. На точность измерения расстояния не так сильно влияет дальность, и она варьируется примерно от 5 метров до 300 метров. Однако атмосферные условия могут ухудшить эти показатели, особенно на дальних дистанциях. Точность поперек луча очень сильно зависит от расстояния до антенны из-за ограниченной угловой точности радара. Чем дальше вы проходите, тем хуже становится точность поперек луча.

В Интернете есть источники, утверждающие, что радар наблюдения за аэропортом в терминале, используемый FAA, вращается со скоростью 12,5 об / мин (одно обновление каждые 4,8 секунды), а радар наблюдения за воздушным маршрутом вращается со скоростью 5,0 об / мин (одно обновление каждые 12 секунд). Мне не удалось найти официальную документацию по этим цифрам.

В статье под названием «Данные радара наблюдения FAA как дополнение к сети WSR-88D» Марк Вебер включает следующую таблицу без источников:

TDWR (Рейтеон) ASR-9 (Нортроп Грумман) ASR-11 (Рейтеон) АРСР-4 (Нортроп Грумман)
Передатчик
Частота 5,5–5,65 ГГц ~ диапазон C 2,7–2,9 ГГц 2,7–2,9 ГГц 1,2–1,4 ГГц
Поляризация Линейный Линейный или круговой Линейный или круговой Линейный или круговой
Пиковая мощность 250 кВт 1,1 МВт 20 кВт 60 кВт
Ширина импульса 1,1 мкс 1,0 мкс 1,0 мкс, 80 мкс 150 мкс
ЧПИ 2000 (макс.) 2 CPI (~ 1000 Гц в среднем) 4 CPI (~ 1000 Гц в среднем) 9-импульсный CPI с переменным интервалом (288 Гц в среднем)
Получатель
Чувствительность 0 дБз на 190 км 1 м2 на 460 км 0 дБз на 20 км 1 м2 на 111 км 0 дБз на 20 км 1 м2 на 111 км* 0 дБз на 10 км 1 м2 на 370 км
Антенна
Ширина луча по высоте 0,55 градуса (мин) 5 градусов 5 градусов 2 градуса (в сумме)
Ширина луча по азимуту 0,55 градуса 1,4 градуса 1,4 градуса 1,4 градуса
Увеличение мощности 50 дБ 34 дБ 34 дБ 35 дБ (передача), 40 дБ (прием)
Скорость вращения 5 об/мин (макс.) 12,5 об/мин 12,5 об/мин 5,0 об/мин

Он не цитирует эту информацию, но нет оснований сомневаться в ней.

В документе генерального плана испытаний и оценки FAA ASR-11 не упоминается скорость вращения (которую я вижу), но перечислены некоторые подробные «критические характеристики системы», начиная со страницы 16, например:

Вероятность обнаружения PSR (P d )
PSR должен быть способен обнаруживать радиолокационное поперечное сечение (RCS) площадью 1,0 м 2 , поворот 1 цель на расстоянии 55 морских миль в чистом поле и в носовой части луча за одно сканирование P d 0,8 и вероятность ложной тревоги (P FA ) 10 -6 .

Первоначально я разместил это просто как комментарий, но я полагаю, что это скорее частичный ответ.

Я исследовал это около шести месяцев назад и обнаружил, что в США стандартом для TRACON является 6 секунд, а для ARTCC — 12 секунд, что позволяет им видеть в радиусе около 60 морских миль и 120 морских миль соответственно. Источников навскидку у меня нет, но если найду, выложу.

Не уверен в точности, но когда человек смотрит на экран, расхождения даже в десятки футов, вероятно, не имеют особого значения.

В качестве примечания: нам определенно нужно привлечь несколько контроллеров к этому сайту.
Я постараюсь убедить некоторых присоединиться
Спасибо. Этот ответ ближе к моим выводам. Справедливости ради, у меня уже есть некоторые конкретные данные о возможностях РЛС УВД. Тем не менее, мне никогда не удавалось найти источник или проверить его, кроме заявлений свидетелей-экспертов в судебных делах и наблюдения за фактическими радиолокационными эхосигналами в записанных данных. Например, согласно экспорту данных CDR, системы TRACON/ASR обновляют эхо-сигнал самолета с частотой около 4,7 секунды, плюс-минус несколько десятых. Я обновлю свой вопрос этой заметкой. И я согласен, что участие диспетчеров УВД на этом сайте было бы выгодно всем.
Какова дальность и точность радиолокационных систем УВД?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v