Почему на стационарном и подвесном двигателях разное количество лопастей винта?

Junkers G 38 имеет четыре лопасти гребного винта на внутреннем борту и только две на подвесных двигателях.

В чем причина такой особой договоренности и есть ли какая-то польза?

Ю-38

Ваша иллюстрация — рисунок Брюса МакКолла. Его книги очень, очень забавны. Я не узнаю этого, но он создал какой-то другой самолет времен Второй мировой войны. У одного были паровозные колеса из-за нехватки резины, у другого был свисающий нос, потому что его технические чертежи проскальзывали в копир. Моим любимым был тренировочный истребитель с большим количеством студенческих мест в ряду и одним местом для инструктора. Он также написал статью о гольф-карах Третьего рейха.
@stretch Кто-то еще отредактировал вопрос и добавил изображение; Я всегда думал, что это фотография. Но, посмотрев на него повнимательнее, теперь я могу представить, что это рисунок. Красивые произведения искусства. Мы знаем, что на нем изображен настоящий самолет с 1920-х по 1930-е годы. Спасибо за указание на это.
Конечно, это фотография... Она вырезана из более крупной, которую можно найти в Интернете, и подписана... 1.bp.blogspot.com/-SMGqavIFKx0/Vs9VJR-wWUI/AAAAAAAEJ5M/…
@xxavier Круто, спасибо.

Ответы (2)

Внутренние двигатели были другого типа и более мощные, чем подвесные. Следовательно, винты должны были воспринимать разную мощность, поэтому они были четырехлопастными для бортовых и двухлопастными для подвесных двигателей.

Вы можете увидеть характеристики самолета здесь https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_G.38#Specifications_(G.38_1929)

Вау, спасибо за информацию. Я никогда не слышал о мульти с разными двигателями. Из этого списка вы узнаете что-то новое каждый день :)

Что интересно, почему. По сути, этот самолет оснащен 6 идентичными двигателями, что способствует унификации деталей и обслуживанию.

Из-за финансовых трудностей межвоенного периода внутренние более крупные двигатели (L55) представляют собой удвоенную версию подвесных (L8a): рядная шестерка превратилась в V12. Это помогает снизить вес и усилить конструкцию, а также обеспечивает необходимую мощность.

Говоря об удвоении двигателя, вы можете удвоить V12 .

В 1925 году у Юнкерса был двигатель L2, который был увеличен до L5 (по лицензии BMW). L8 — это более мощный L5. А L55 - это двойной L5. Это хорошее инженерное решение отсутствия разнообразия двигателей.

Позже самолет был модернизирован и получил 4 идентичных дизельных двигателя Jumo 204 , первоначальная конфигурация (L55 и L8) была бензиновой.

Почему на стационарном и подвесном двигателях разное количество лопастей винта?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v