Почему на вертолетах проводятся испытания на привязи?

На сайте KGUC отмечается, что у них есть трос для испытаний вертолета. Из того, что я могу сказать, это тестирование имеет какое-то отношение к жарким и высоким условиям, но я не знаю, какова цель тестирования с тросом. Вот видео проведения испытаний. Для чего нужно тестирование троса?

Интересный вопрос, я вижу тензодатчик, установленный на тросе, они могут измерять подъемную силу в различных конфигурациях. Было бы интересно узнать, как они компенсируют показания, находясь так близко к земле. У Enstrom Helicopter есть производственное предприятие в моем родном городе, но я не заметил на их предприятии ничего похожего на тестовую площадку.
@mins Я даже не подумал прочитать описание видео. [хлопает по лбу]

Ответы (1)

Трос крепится к вертолету с помощью тензометра. Это можно использовать для изменения эффективного веса вертолета путем изменения натяжения троса.

Длина кабеля также может варьироваться от нулевой высоты до зависания в условиях эффекта земли и зависания вне эффекта земли .

Этот тест позволяет быстро собирать данные о характеристиках вертолета от минимального до максимального веса на земле, висения IGE и зависания OGE без необходимости пилоту контролировать высоту (поскольку это делает трос) и с быстрыми и легкими изменениями фактического веса. без необходимости добавлять балласт к вертолету для каждого веса.

Этот тест представляет собой простой и быстрый, хотя и рискованный способ сбора данных о характеристиках зависания и набора высоты во всем диапазоне веса.

Это что-то делается для конкретного планера?
Это общая техника AFAIK. Могут быть некоторые ограничения, например, есть ли твердая точка на нижней части самолета (например, грузовой крюк), которая может выдержать нагрузку?
Почему на вертолетах проводятся испытания на привязи?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v