Когда вы посмотрите на флоты крупных авиакомпаний, таких как United, Delta, Lufthansa, BA, AF и т. д., кажется, что у них есть почти все модели Boeing и Airbus, выпущенные в их парке. И мой вопрос, почему?
Я предполагаю, что такое большое разнообразие увеличит затраты на техническое обслуживание, обучение и т. д.
Так, например, зачем использовать А330 так же, как и 777? Зачем эксплуатировать и A320, и 737?
Мне как пассажиру это удобно, потому что я люблю тестировать и рассматривать разные самолеты; но для операционных подразделений этих авиакомпаний это должно быть ужасно!
Я знаю, что, вероятно, есть причины для этого, иначе у них не было бы этого разнообразия. Каковы эти причины?
Существует две философии выбора флота:
Во-первых, единый модельный парк возможен только для авиакомпаний, работающих на участках сопоставимой протяженности. Вы не можете эффективно выполнять межконтинентальные и региональные рейсы на одной и той же модели самолета.
Как вы заметили, очевидно, что полеты на разных типах самолетов связаны с определенными расходами. Однотипный флот, такой как, например, Ryanair (B738), Southwest (B73*) и Easyjet (семейство A320), означает, что стоимость обслуживания, обучения и т. д. может оставаться низкой. Добавление к флоту нескольких самолетов другого типа означало бы наличие на складе дополнительных инструментов, диверсифицированное обучение и отдельную группу летного экипажа и множество других факторов стоимости.
Производители самолетов это тоже знают. Так что, если вам нужно еще 10-20 самолетов, ваш стандартный поставщик запросит высокую цену за это расширение парка, зная, что конкуренты никогда не смогут сделать привлекательное предложение, если принять во внимание все дополнительные расходы. Только если размер партии достаточно велик, конкурент может компенсировать дополнительные затраты за счет скидки за единицу продукции.
Именно здесь оператор смешанного флота имеет преимущество. Поскольку дополнительные накладные расходы на пару дополнительных самолетов типа А или В минимальны, они имеют более выгодную позицию при переговорах с производителями.
Авиакомпании с одним производителем обычно заказывают самолеты в больших количествах , иначе они не получат надлежащую сделку; многотипные авиакомпании могут заказывать самолеты в меньшем количестве.
А еще есть политика. Иногда национальная авиакомпания подвергается политическому давлению с целью закупки у определенного производителя. Особенно это касается авиакомпаний, работающих на международном/межконтинентальном рынке. Дополнительные затраты на автопарк будут (частично) компенсированы сделками в другой области.
Одна из причин, о которой я не упоминал ни в одном из существующих замечательных ответов, — приобретение . Много раз за последние несколько десятилетий авиакомпании продавались, сливались или закрывались. Каждый раз самолеты авиакомпаний переходят к новым владельцам, которые могут уже эксплуатировать или не эксплуатировать приобретенные модели самолетов на тот момент.
Поскольку владельцы авиакомпаний меняются, происходит отток авиакомпаний, которые эксплуатируют какое оборудование.
Авиакомпании обычно стараются избегать наличия более одного типа для каждого размера именно потому, что это усложняет и удорожает техническое обслуживание. Бюджетные перевозчики идут еще дальше и работают только с одним типом.
Авиакомпании с разнообразным флотом обычно приобретали их путем слияния с другими компаниями, у которых был другой парк. Обратите внимание, что все упомянутые вами компании достаточно недавно поглотили несколько других авиакомпаний, чтобы эти самолеты все еще находились в эксплуатации.
Некоторое разнообразие полезно для бизнеса.
Время от времени директива о летной годности может привести к тому, что все самолеты определенной модели будут заземлены. Например, это произошло с 787 из-за опасений по поводу безопасности батареи. Даже с более устоявшимися моделями могут возникнуть неотложные проблемы безопасности. Ярким примером могут служить трубки Пито Airbus A330 и A340 после авиакатастрофы рейса 447 Air France. Заземление всего флота авиакомпании было бы неприемлемым бизнес-риском.
Наличие парка самолетов от более чем одного производителя может привести к более выгодным сделкам во время переговоров о покупке.
Большинство основных причин уже рассмотрены здесь, но еще одной причиной может быть просто доступность. Это одна из причин, по которой Delta недавно решила заказать самолеты A350 и A330neo, а не больше самолетов 787. В то время как у Delta уже заказано 18 самолетов 787-8 , отсутствие дополнительных слотов для заказа в сроки, необходимые Delta для замены своих устаревших 747 и 767, по словам Boeing , было одной из причин, по которой Delta решила заказать A350 и A330neos вместо добавления к существующим 787 заказам. Кроме того, 777X также не собирался быть готовым к поставке в сроки, необходимые Delta.
«Это была долгая и очень конкурентная кампания, — сказал Дуг Алдер, представитель Boeing. «Boeing конкурировал за заказ с 787-9, но у нас не было достаточного количества 787 мест в сроки, соответствующие требованиям Delta».
Иногда учтите, что авиакомпания не владеет этими самолетами — они могут арендовать их на короткий срок.
Лизинг самолетов бывает двух видов: «аренда с обслуживанием» ACMI, когда все, что делает авиакомпания, — это наносит свой логотип на самолет, все остальное включает страхование самолетов, экипажа и технического обслуживания; а затем «сухая аренда», когда в аренду сдается только самолет.
Обычно это делается в загруженные периоды (например, во время ежегодного сезона хаджа ). Многие авиакомпании будут использовать тип, отличный от их обычных операций. В этот период 747-й является фаворитом для лизинга.
Таким образом, хотя вы можете видеть, что самолет летает вашей любимой авиакомпанией, стоимость лизинга может компенсировать прибыль от этого конкретного маршрута.
А еще есть авиакомпании, у которых есть парки самолетов, унаследованные от других авиакомпаний, с которыми они объединились.
И есть авиакомпании в процессе замены своего флота на что-то новое.
Авиакомпании, которые расширяются и решают купить новые самолеты более современного типа, а старые оставить пока, потому что сдавать или продавать их экономически нецелесообразно.
Причин много, даже если бы авиакомпания могла теоретически использовать один тип для всей своей маршрутной сети и использовать его эффективно (такая схема использования серьезно ограничила бы объем операций авиакомпании, вы не смогли бы, например, выполнять рейсы внутри Европы и рейсы из Европы в США и Японию).
Авиалайнер (большой, как вы упомянули) имеет тенденцию приобретать самолеты разных производителей по нескольким причинам. Некоторые:
Направления
Самолеты авиакомпании летают в пункты назначения с разным расстоянием и интенсивностью движения от своего хаба. Эксплуатация различных типов самолетов в соответствии с потребностями конкретного маршрута приведет к потребности в различных типах самолетов.
Сделки и поощрения
Производители самолетов могут предлагать авиакомпании разные предложения в разное время. Такие деловые решения всегда принимаются в интересах компании.
Найм и обучение
Авиакомпании, как правило, нанимают летный экипаж с разным рейтингом, чтобы иметь более широкий опыт и квалификацию.
voretaq7
ДельтаЛима
гнеддерс
ДельтаЛима
jp_
ДельтаЛима
ДельтаЛима
гнеддерс
voretaq7
ДельтаЛима
Дэвид Ричерби
ДельтаЛима