Почему на борту самолета должно быть 3 пилота?

На самом деле, для всех, кроме очень дальнемагистральных рейсов, самолетам авиакомпаний требуются только два пилота, капитан и первый помощник. Для тех дальнемагистральных рейсов, которые превышают рабочее время в кресле пилота, также имеется запасной пилот.

В старых самолетах часто также был бортинженер. С технической точки зрения от фе обычно не требовалось быть пилотом, но он был очень необходимым членом экипажа. Можно сказать, что авиакомпании стали более эффективными с точки зрения экипажа, когда они перешли от экипажей из трех человек к экипажам из двух человек. Например, в самолетах серии 747-100/200 используется экипаж из 3 человек, а в 747-400 — 2 человека. Это изменение стало возможным благодаря использованию автоматизации и инструментов, которых не было, когда вышли первые модели 747. Косвенно помогло и повышение надежности двигателя. Если вы потеряли двигатель в экипаже Боинг-747 из трех человек, типичный способ справиться с потерей заключался в том, чтобы первый помощник управлял самолетом, пока капитан и помощник решали проблему.

Чтобы проиллюстрировать рост автоматизации, серия 747-100/200 имела, как правило, семь или девять топливных баков, и существовал график сжигания топлива, который необходимо было соблюдать, чтобы поддерживать структурные напряжения и баланс между различными уровнями баков в пределах. пределы. Фе позаботился об этом, делая это вручную, переключая переключатели на своей панели. 747-400 и последующие модели делают это автоматически с помощью компьютера.

В основном численность экипажа в кабине определяется безопасностью. Есть основное соображение, что если бы у вас был только один пилот, и этот пилот умер или был выведен из строя по другой причине, это вполне могло бы стать катастрофой. Помимо этого, однако, есть вопрос, что все должно быть сделано и как долго. Пилоты совершают ошибки, и чем дольше они находятся на дежурстве, тем больше ошибок они совершают. А если возникнет чрезвычайная ситуация, рабочая нагрузка может стать очень высокой.

Вы не можете обоснованно сравнивать самолет с автомобилем по крайней мере по двум причинам. Во-первых, автомобиль движется только в двух измерениях, а самолет — в трех. Во-вторых, автомобиль может остановиться, а самолет – нет; он должен продолжать двигаться. Допустим, ваша машина теряет мощность. Обычно это не приводит ни к чему, кроме неудобств. Если ваш самолет теряет мощность, у вас гораздо более серьезная проблема. Большинство самолетов авиакомпаний имеют как минимум два двигателя. Потеря одного не приведет к падению большинства самолетов с двумя двигателями, потеря всей мощности будет.

Большинству коммерческих авиакомпаний в настоящее время требуется только два пилота — капитан и первый помощник. В значительной степени он носит нормативный характер (АОН и боевые самолеты имеют только одного пилота). Вполне возможно управлять транспортным самолетом с одним пилотом .

На самом деле раздавались призывы к ликвидации второго пилота . Хотя есть некоторые моменты.

• Роли капитана и первого помощника дополняют друг друга, а не идентичны; хотя вполне возможно иметь только одного пилота с двумя помощниками.

• Одной из важных причин является безопасность / избыточность. Если что-то случится с пилотом в пути, другой может взять на себя управление и благополучно приземлиться. эта безопасность за счет резервирования распространяется на все системы самолета.

• В дальнемагистральных рейсах требуется два (или больше, как правило) пилота (как практически, так и по правилам).

• Другое дело, что автопосадка возможна не во всех аэропортах. ему нужна необходимая ILS.

• Одна проблема при сравнении самолетов с автомобилями (или другими надводными транспортными средствами, такими как поезда) заключается в том, что последствия потери управления и мощности в этих случаях совершенно разные. Автомобиль может просто во что-то врезаться и остановиться — это не вариант с самолетом; он упадет. В поездах обычно есть аварийный выключатель, который задействует экстренное торможение, если присутствие пилота не ощущается.

В наземном транспортном средстве большую часть времени, если что-то пойдет не так, будь то механически с транспортным средством или с медицинской точки зрения с водителем, вы можете просто остановиться. Остановка может быть неудобной, но вряд ли смертельной.

С другой стороны, самолет — сложная машина (и чем больше они обычно становятся, тем сложнее они становятся), и если что-то пойдет не так, требуется тщательное управление, чтобы безопасно вернуть его на землю.

Автопилоты могут быть полезны на некоторых этапах полета, но они по-прежнему требуют ручного ввода, а для посадки на автопилоте требуется наземная инфраструктура, которая есть не в каждом аэропорту.

Для легких самолетов с небольшим количеством пассажиров (или вообще без пассажиров) риск наличия одного пилота считается допустимым. С другой стороны, крушение авиалайнера из-за того, что один человек был выведен из строя, не считается приемлемым.

Таким образом, летный экипаж на больших самолетах на один больше, чем необходимо для полета, навигации и посадки самолета. В старых самолетах было три летных экипажа (два пилота и бортинженер), в более поздних авиалайнерах добавили больше автоматизации и избавились от бортинженера.

Авиакомпании иногда предпочитают летать на самолетах с большим количеством пилотов, чем на самом деле необходимо.

Причиной тому является обучение.

Любое время, проведенное в кабине, увеличивает количество летных часов, даже если вы сидите только в откидном кресле и не имеете доступа к органам управления.

Кстати, добавление другого пилота также может быть полезно в случае чрезвычайной ситуации; например, это считалось фактором, способствующим относительному успеху крушения UA232 .