Почему окна SpaceShipTwo от Virgin Galactic такие большие?

Вот несколько идей:

• Прежде всего, мы не занимаемся здесь металлами. Преимущество композитов в том, что их можно сделать прочнее, добавив несколько слоев вокруг областей с высоким напряжением, таких как окна. Это было сложно с металлами, так как для этого требовались какие-то застежки или клеи. Это усиление видно на фото ниже.

• Окна спроектированы так, чтобы поддерживать равномерное давление по всему периметру в контексте формы фюзеляжа в этой точке. Вы заметите конструкцию фланца, которая сохраняет форму фюзеляжа и не дает ему раскрыться. Это немного похоже на более толстую часть горлышка бутылки. Это очень трудно (если возможно) сделать в металлическом фюзеляже до такой степени.

_{(источник: msn.com )}

• Использование совершенно другое. Конкорд был коммерческим самолетом, рассчитанным на многолетнюю эксплуатацию. Это самолет с очень низким циклом, который увидит часть этого полета. Количество циклов герметизации намного меньше , что снижает нагрузку на окна.

• Что касается безопасности, то стиль полета совсем другой. Вероятно, пилотируемый летчиками-испытателями, самолет может даже никогда не попасть под дождь и будет летать в очень предсказуемых условиях с очень небольшим количеством полетных циклов .

• Периоды повышенных температур постепенно разрушают многие материалы, что гораздо меньше беспокоит короткие полеты . Если я правильно понимаю, это основная проблема с устойчивым высокоскоростным полетом, как это видно на Concorde, SR-71 и других самолетах.

_{(источник: www.guardian.co.uk )}

• Композиты имеют гораздо более низкое тепловое расширение (углепластик по сравнению с алюминием на порядок ниже), что снижает проблемы с расширением фюзеляжа.

• Concorde был коммерческим самолетом с учетом веса и стоимости эксплуатации. Этот самолет построен для этой цели, и с самого начала главной его особенностью были окна . Вы, вероятно, могли бы сделать окна намного больше на Конкорде, но с неприемлемой ценой веса, производства и эксплуатационных расходов.

• Излишне говорить, что знания о материалах и конструкциях значительно расширились, все эти наши особенности можно детально смоделировать на компьютерах, не требуя традиционного консервативного подхода.

• Что касается избыточности, у предшественника SpaceShipOne повсюду были окна с двойным остеклением и двойные уплотнения. Пассажирам без костюмов, если окно полностью вылетит, вам, скорее всего, не повезло.

Я думаю, в конечном счете, это деловой вопрос. Virgin Galactic продает туры по более высокой цене, тогда как Concorde был продан для перемещения людей из точки А в точку Б.

С Concorde, поскольку целью корабля было очень быстро доставить людей из точки А в точку Б, они вложили деньги в большие двигатели и эффективную аэродинамику. Вид в этом уравнении не имеет значения, но вам нужна структурная целостность. Поэтому они выбрали самый дешевый способ добиться структурной целостности — маленькие окна.

Virgin Galactic, с другой стороны, продает впечатления. И, честно говоря, если вы отправляетесь в космос, двумя самыми большими преимуществами будут невесомость и, честно говоря, вид. Таким образом, несмотря на то, что армирование корабля будет стоить дороже, они устанавливают очень большие окна.

В качестве примечания, производители авиалайнеров также могут установить большие старые огромные окна, если захотят, но хотите ли вы платить еще 50 долларов за полет только для того, чтобы иметь окно побольше? Для большинства людей ответ - нет... отсюда и маленькие окна.

По сути, это просто вопрос выяснения того, что вы пытаетесь продать, а затем вложения денег в эту точку продажи. Это то, что дает вам хорошую отдачу от ваших инвестиций :).

PS- лол, и после всего того, что я написал, я, кажется, ответил на «почему», а не на «как». Что ж, пусть интернет судит меня по своему усмотрению, я пока оставлю этот ответ :).

У Concorde было сильное тепловое расширение из-за трения воздуха о кожу, что могло повлиять на размер окна. SpaceShipTwo движется на гораздо более низких скоростях и не имеет этой проблемы.

В конечном счете, вопрос заключается в том, рассчитано ли окно на перепад давления в кабине и в космосе. Пока он достаточно толстый и сделан из достаточно прочных материалов, они должны работать безопасно.