Вопрос отредактирован для ясности, см. ниже.
В 1998 году НАСА опубликовало следующее:
«Программа авиационной безопасности НАСА: сделать небо безопаснее». Цель программы НАСА по авиационной безопасности — снизить уровень авиационных происшествий со смертельным исходом на 80 процентов за 10 лет и на 90 процентов за два десятилетия. Амбициозная программа стоимостью 500 миллионов долларов представляет собой партнерство. включая НАСА, Федеральное авиационное управление (FAA), авиационную промышленность и Министерство обороны».
Я не уверен, что они были успешными. Ведутся ли какие-либо исследования полной системы безопасности для легких самолетов, от выруливания до выруливания и выключения двигателя?
Целью такой системы является защита пассажиров транспортного средства на каждом этапе полета. Рассматриваемая конфигурация самолета представляет собой типичный 4-местный легкий самолет с поршневым двигателем.
Подход заключается в том, чтобы предположить, что пилоты будут совершать ошибки и им нужен второй шанс, предоставляемый с помощью технологий. Кроме того, следует проводить разграничение между авиационными происшествиями, вызванными ошибкой, и авиационными происшествиями, вызванными небрежностью, и их следует классифицировать и рассматривать отдельно, чтобы не влиять на данные об авиационных происшествиях с действительно безопасными пилотами.
Этот вопрос как-то связан с
Любой самолет проходит несколько этапов полета с сопутствующими ему рисками. Я перечислил риски вместе с некоторыми стратегиями снижения риска для каждой фазы. Обучение пилотов важно и должно проходить параллельно, но пилоты не могут быть безошибочными, и технологии должны быть в состоянии защитить их от последствий (например, ремни безопасности и подушки безопасности)
Взлетный разбег: Выбег за пределы взлетно-посадочной полосы. Неспособность остановиться после прерванного взлета .
Начальный набор высоты: Отказ двигателя при взлете Потеря управления - пикирование по спирали Сваливание Сваливание и штопор
Крейсерский полет: отказ двигателя, потеря управления, сваливание, штопор, пикирование по спирали, пикирование .
Снижение: Отказ двигателя при снижении Потеря управления
Приземления:
Посадка перед взлетно-посадочной полосой Пролет за полосу Вылет за пределы взлетно-посадочной полосы Сваливание при заходе на посадку Жесткая посадка/отскок Отказ торможения при посадке
Обновление: НАСА решает некоторые из этих проблем в своей программе безопасности:
http://www.nasa.gov/centers/langley/news/factsheets/AvSP-factsheet.html
Изменить: первый ответ jwenting относится к первой части этого вопроса, заканчивающейся здесь. Кроме того, несколько комментариев также очень помогли ответить на исходный вопрос. Однако я согласен, что вопрос слишком широк.
Позже мне придется разбить этот вопрос на несколько вопросов. А пока, сужая вопрос, чтобы быть более конкретным, позвольте мне задать следующий вопрос:
Существует несколько мер, упомянутых выше во многих предпринимаемых усилиях по повышению безопасности легких самолетов, таких как защита оболочки полета, парашюты. Не говоря уже о затратах, достаточно ли этих мер для значительного снижения риска на всех этапах полета или например, есть ли области, которые эти исследователи пропустили?
Как говорит Зак, невозможно (и ИМО даже нежелательно) исключить все риски.
Не только количество потенциальных рисков бесконечно, но и стоимость противодействия даже небольшому их набору также будет бесконечной.
Только один небольшой пример из вашего списка предложений:
скажем, вы устанавливаете ретроракету, которая должна останавливать самолет при прерванном взлете, если пилот не нажмет на тормоза.
А что, если эта ретроракета тоже выйдет из строя? Вам понадобится резервная копия для этого, и резервная копия для резервной копии, до бесконечности. Что, если сработает ретро и удар будет слишком сильным, травмируя пилота? Таким образом, вам понадобится какой-то способ защитить пилота от любого удара, на ум приходит бесконечно толстая обивка. Но что, если тормоза дадут осечку, и он слетит с взлетно-посадочной полосы в дренажную канаву и окажется под водой? Так что ему нужен еще и дыхательный аппарат, с бесконечным запасом воздуха, потому что нельзя знать, сколько времени пройдет, прежде чем прибудут спасатели.
Мало того, что это было бы невозможно реализовать, но даже если бы вы могли, самолет стал бы бесконечно большим и бесконечно дорогим.
И как снова и снова показывает история человечества, если вы разрабатываете системы, снижающие риск, некоторые люди становятся более безрассудными. Когда впервые появились ремни безопасности, люди стали ездить быстрее, особенно в поворотах на высоких скоростях, чувствуя себя непобедимыми благодаря лучшей защите. Не так много людей, конечно, не большинство, но достаточно, чтобы статистика несчастных случаев показала рост серьезных аварий со смертельным исходом или тяжелыми травмами в результате. То же самое, когда подушки безопасности стали обязательными.
Кажется, людям нужна некоторая мера неотъемлемого риска в деятельности, просто чтобы удержать их от глупых поступков из-за чувства непобедимости и способности избежать наказания за любые действия.
Зак Липтон
минут
Рон Бейер
пруд