Помято хвостовое крыло — безопасно ли летать?

Так почему же в ОП триммер явно был установлен в положение «вверх»? (перед взлетом)? Я бы сообщил пилоту.

@Cloud нет, вы бы не сообщили им, потому что у них есть контрольные списки для запуска (т. Е. Они знают настройку), и их не волнует настройка на земле, стоящей на месте у ворот.

@Cloud Если я не знаю 1) контрольного списка для этого конкретного типа и оператора, который требует, чтобы триммер был установлен на ноль после приземления, и 2) обход не выполнялся (в этом случае пилот наверняка заметит), и 3) что текущая дифферентовка находится за пределами допустимого диапазона дифферентовки при взлете с грузом, и 4) что проблема не была решена после заполнения контрольного листа перед взлетом; Лично я бы никогда не беспокоил пилота этим. Вы скорее отвлечете пилота, чем почините что-то, предусмотренное контрольными списками и процедурами.

@Cloud Не могли бы вы также сообщить пилоту, что, вероятно, закрылки не установлены для взлета, или грузовая дверь не закрыта, или двигатели выключены, или есть незакрепленные предметы непосредственно перед воздухозаборником двигателя, или или или ...? Я уже говорил это раньше и скажу еще раз: в какой-то момент, как пассажиры , мы просто должны признать, что профессионалы, которым платят за работу, знают, как делать свою работу. Да, даже профессионалы иногда совершают ошибки, но это не значит, что (а) люди не учатся на этих ошибках, и (б) любой конкретный профессионал совершит ошибку за один полет.

Спасибо @Zeiss Ikon. Я вижу Embraer 175 напечатанным теперь, когда вы упомянули об этом.

У 737 тоже самое.