Почему пенни-фартинг?

Вам это кажется странным только потому, что вы никогда не учились урокам пенни-фартинга и технологическим достижениям безопасного велосипеда из первых рук (он же «синдром стояния на плечах гигантов»).

Пенни-фартинг неудобен и опасен только потому, что вы сравниваете его с технологическим скачком вперед. Эту технологию вы принимаете как должное и не понимаете, насколько сложно было разработать эту технологию, не зная о ней. Две ключевые технологии велосипеда, которые вы считаете само собой разумеющимися:

Ответ Джеймса Брэдбери показывает щегольскую лошадь.

• Пневматическая шина: резиновые шины не существовали до 1887 года, когда их изобрел Джон Бойд Данлоп. Без пневматических шин поездка на колесном транспортном средстве меньшего размера была бы ужасной по сравнению с копейкой.
• Цепь. Скромная крошечная роликовая цепь требует значительной производственной сложности, чтобы сделать ее доступной. Велосипедная цепь состоит примерно из 500 отдельных частей, которые должны быть точно подогнаны друг к другу. Массовое производство было довольно новой концепцией, и на самом деле оно началось только в 1850-х годах и впервые было эффективно использовано во время гражданской войны в США. Важно отметить, что цепь не была изобретена до 1880 года.

У безопасного велосипеда тоже были некоторые первоначальные проблемы, он начался с велосипеда с педалью до включения цепного привода.

Кроме того, идея «треугольников» и их использования в качестве структурных элементов не так стара, как вы думаете. Конечно, людям давно известно, что треугольники «сильны», но наше аналитическое и математическое знание о них только с середины 17 века.

Итак, итог: люди ездили на пенни-фартингах, потому что современный велосипед еще не изобрели.

Я думаю, что причина проста в том, что приводная цепь не была изобретена.

В 1818 году была изобретена денди-лошадь или дрэзин . По форме он был похож на современный велосипед, но без педалей. Всадники мчались вместе с ногами.

Если вы хотите ехать немного быстрее, особенно на любом уклоне, вам нужен лучший способ подачи мощности. Без приводной цепи единственным вариантом являются педали, соединенные непосредственно с колесом. Чем больше колесо, тем больше передаточное число. Окружность этих колес измерялась в дюймах, и поэтому вы все еще можете слышать, что передаточные числа описываются в дюймах.

Конечно, большие колеса были громоздкими и ограничивались длиной внутренней ноги всадника.

Не забывайте, когда были изобретены пенни-фартинги, лошади все еще были основным видом транспорта — когда вы регулярно видите людей верхом на лошадях, идея сидеть так высоко не кажется неразумной.

Недавняя точка зрения состоит в том, что технологии были меньшим фактором, чем социологические факторы. Основное социологическое различие между пенни-фартингом и сегодняшней велосипедной рамой заключается в аспекте безопасности: гонщик хочет чувствовать себя в безопасности или нет.

Во времена пенни-фартинга владение сложной лошадью/транспортным средством было большим подвигом, и всадники хотели продемонстрировать свое мастерство. Езда на более сложном транспортном средстве была желанием гонщиков.

Сегодняшний велосипед с ромбовидной рамой в основном обеспечивает безопасность водителя, так как имеет хороший обзор вокруг движения и хороший шанс остановиться при необходимости (по сравнению с эффективностью, аэродинамикой, скоростью, ускорением и т. д., в то время как лежачие и другие конструкции лучше в этих аспектах). Сегодня гонщикам нужен велосипед, который предлагает более высокий уровень безопасности, а не чувство опасности.

Современный взгляд на историю техники говорит о развитии техники, что:

1. Вместо «линейной модели» существует множество других моделей развития техники (начиная с книги Томаса Куна « Структура научных революций »).
2. Развитие технологий считается КОНСЕРВАТИВНЫМ, т.е. он должен быть совместим с сетью существующего окружения (например, штепсельная вилка каждой машины должна соответствовать тому, что доступно в домашнем хозяйстве), и выполняются только небольшие итерации. Слишком большие шаги инноваций обычно угасают, так как не совместимы с текущими потребностями/технологиями. Возможно, они вернутся позже, в другой форме. Например, попытки подражать птицам, использующим их ветер для полета, сто лет считались тупиковыми, а сегодня микророботы используют тот же принцип. (См. главу Томас П. Хьюз: Эволюция больших технологических систем ).

В «Истории технологий» проведено много исследований развития велосипедов, главным образом потому, что исследователи, разработавшие эти теории, приехали из Нидерландов. Статья, опубликованная Бийкером (« Король дороги: социальное конструирование безопасного велосипеда »), представляет собой крупную работу, в которой представлена ​​теория социального конструирования технологических систем .

Вы можете найти краткое содержание книги Бийкера в проекте по исследованию велосипедов . Поиск Google может дать вам pdf бумаги. Обратите внимание, что книга Бийкера больше не считается «новой», а скорее «классической», и многие новые исследования выходят за ее рамки.

Скорость. Без сложности зацепления.

Это были гоночные машины, чистые и простые. В музее транспорта Глазго есть один с аэродинамическим профилем обода и сплющенными лопастями вилки! Я думаю, что это около 20-21 фунта, что и сегодня вполне прилично.

Плавный ход больших колес по неровным дорогам был плюсом, но чем больше колесо вы могли повернуть, учитывая размер внутренней стороны ноги, тем быстрее вы двигались.

В Великобритании передаточное число до сих пор выражается в виде диаметра эквивалентного колеса без редуктора - вы будете крутить 100-дюймовую шестерню на спуске...

Шестерни добавили бы вес, шум, сложность. Ремни, трение, проскальзывание, потеря энергии. Цепи... Хорошо, когда была изобретена цепь Рейнольдса, она взяла верх.

Но цепь не была такой уж революционной. Все, что добавил Рейнольдс, - это зазор между рядами звеньев, которые могли двигаться на звездочках (звездочках разного размера для увеличения скорости).

К тому времени этому базовому стилю цепи уже несколько веков, и в форме, которая поражает воображение , если подумать о последствиях ее изготовления... эта серебряная нить на первом фото представляет собой цепочку, вероятно, толщиной 0,2 мм, со звеньями около 0,5 на 1 мм, собран вручную. И ремонт своими руками тоже. (Да, этот огромный планетарный объект - это 1c)

По мере того, как пружина часов заканчивалась, цепь передавала свое натяжение на конус большего диаметра фузеи, чтобы поддерживать натяжение и скорость хода часов постоянными. Если вы думаете, что наши инженерные навыки сегодня намного лучше, читайте это и плачьте.