Почему пилоты коммерческих вертолетов носят шлемы?

У меня было немало коммерческих вертолетных полетов, в основном в Канаде. В ходе более чем десяти полетов на трех разных типах вертолетов (Bell 407, 412 и, кажется, еще один) только один раз пилот был без шлема.

Стоит отметить, что эти самолеты взлетали и приземлялись в очень отдаленных районах гор Селкирк, обычно на ледниках.

В то же время, я был в летных школах (США) с 15 лет, и я никогда не видел, чтобы инструктор или пилот-вертолет-ученик (летающий на R22 и подобных) носил шлем. Кроме того, пилоты с неподвижным крылом не носят шлемов.

Почему пилоты коммерческих вертолетов носят шлемы, а инструкторы и студенты — нет?

Немного плохо видно, но вот фото одного из вертолетов, и видно, что пилот в шлеме.введите описание изображения здесь

Ответы (3)

По той же причине, по которой кто-либо носил бы шлем — чтобы защитить свой череп в обстоятельствах, когда есть вероятность повреждения этой части тела.

Вертолетные операции часто выполняются на малых высотах, иногда над опасной местностью, и, в отличие от самолетов с неподвижным крылом, у них нет возможности планировать в случае отказа двигателя. Полеты на малых высотах могут не дать пилоту высоты, необходимой для успешной посадки на авторотации, поэтому существует вероятность того, что они будут резко и быстро снижаться.

Взяв пример полета на малой высоте над лесным массивом, приводящего к вынужденной посадке, это может быть выживаемо, но пилота будет довольно сильно бросать, поскольку самолет ударяется о деревья, когда он идет вниз. Некоторая защита головы была бы важна для выживания в этой аварии.

Есть еще несколько причин, которые я мог бы придумать, кроме основной, указанной выше.

  • Некоторые вертолеты работают с открытыми дверями, там, где летают птицы. Чайка в голову не сделает счастливого полета
  • Шум — вертолеты могут быть громче, чем с неподвижным крылом, а шлемы могут обеспечить лучшее шумоподавление.
  • Специальные вертолетные операции, такие как S&R, используют такое оборудование, как ночное видение, которое можно установить на шлем.
  • Привычка - бывшие военные вертолетчики могли просто иметь привычку носить шлем и переносить это на гражданские операции.
Правдивая история: Однажды во время патрулирования LRRP мое подразделение услышало по радио, что наш эвакуационный вертолет был остановлен из-за чрезвычайной ситуации в полете; они пострадали от столкновения с птицей. Оказалось, что нашего полковника сбила пустельга. Наш полковник нес домашнего хорька в кабине, и пустельга, очевидно, ждала, пока он сильно накренит вертолет, готовясь к погружению вниз, чтобы следовать за местностью в лз; пустельга выбрала именно этот момент, чтобы нырнуть за проклятым грызуном. Птица 0 Хорек 1; У пилота были серьезные рваные раны правой руки. Он попал в ад в течение многих лет, и его позывной изменился из-за этого.
Все эти пункты, за исключением двух, также применимы к студентам и преподавателям, верно?
Очевидно, что они носят шлем для безопасности, но пилоты коммерческих вертолетов носят, а студенты-пилоты - нет? Студенческих аварий, наверное, больше, чем коммерческих? Не говоря уже о том, что я приземлялся в самолете FW не на взлетно-посадочной полосе (пустыня), и я никогда не носил шлем.
@kjmccarx Пилоты-студенты имеют самый низкий уровень аварийности, поскольку их сопровождает опытный инструктор, который при необходимости может взять на себя управление. Они летают только в одиночку, когда готовы, и то только в «легких» условиях и полетах. Среднесрочные PPL являются следующими по степени риска, за ними следуют коммерческие пилоты, которые просто в силу того, что они проводят значительно больше времени в воздухе и больше времени в зонах опасных операций, в которые PPL не входят, или если и делают, то только на короткие периоды. времени.
@ raptortech97 Я не вижу причин летать с открытыми дверями, пока учусь летать, поэтому я думаю, что первый вариант тоже не подойдет.
@kjmccarx - я бы посоветовал студентам-пилотам не делать этого по прямо противоположным причинам, указанным в ответе. т.е. они не летают рискованно/низко, как это делают некоторые коммерческие операции, у них нет привычки делать это, они не летают с открытой дверью, у них нет специального оборудования, для которого требуется крепление и т.д. и т.п.
@DavidRicherby мы летаем с выключенным во время тренировки, потому что жарко, особенно парить в стеклянном пузыре при температуре 100F в течение часа. обычно снимается только дверь на противоположной стороне хвостового винта, чтобы, скажем, карта не попала в ТР.
Отсутствие места для автоматической посадки не является отказом вертолета, так же как и отсутствие места для посадки при низкоуровневом отказе FW. Это провал пилота. Во-вторых, многие коптеры, выполняющие низкоуровневые операции, - близнецы, в отличие от FW.
Я удалил кучу комментариев. Дальнейшее обсуждение этого ответа (и политик Stack Exchange по редактированию в целом) должно происходить на Meta , а не в комментариях.

У вас 2 разных вопроса. В ответ на вопрос «Почему пилоты коммерческих вертолетов носят шлемы, а инструкторы и студенты — нет?» а также подразумеваемый «Почему канадские пилоты носят их, а американские пилоты - нет»

Из того, что я могу сказать, большая часть американской индустрии либо ориентирована на «низкий риск», многодвигательные полеты из аэропорта в аэропорт, либо ориентирована на пассажиров, т. е. пилотов-туристов, оффшорных пилотов. В Канаде, хотя все еще есть пилоты Tour и пилоты, летающие из аэропорта в аэропорт, оба в ходе своей работы будут летать над гораздо более отдаленной местностью, регулярно выполняя посадку за пределами аэропорта в отдаленных, неподготовленных местах приземления. Одна из техник, используемая в Канаде чаще, чем в других странах, — это Long Lining. Мало того, что двери часто отрываются для лучшей видимости вниз, это также более рискованно, чем обычный полет.

Что касается части вашего вопроса о том, почему некоторые пилоты не носят шлемы, у винтокрылых самолетов гораздо больше шансов разбиться, чем у обслуживаемых коммерческих самолетов с неподвижным крылом. Что касается того, что американские летные инструкторы не носят шлемы, это, вероятно, связано с культурой, я читал, что некоторые люди утверждают, что инструктор в шлеме пугает потенциальных клиентов. И наоборот, я знаю, по крайней мере, об одной канадской летной школе, которая предоставляет студентам шлемы в рамках коммерческого обучения. Также может быть связь с тем фактом, что большинство канадских инструкторов являются опытными пилотами, в то время как промышленность США использует в качестве инструкторов в основном совершенно новых пилотов.

Jamiec 's Reasons — это ответ на вопрос в заголовке.

Причины не носить шлем могут включать:

  • Неудобно и/или жарко
  • Стоимость: около 1500 долларов и выше
  • Выглядит [беспокойство о запугивании клиентов]
  • Простое убеждение, что они не нужны
Мне было интересно, является ли просто «громкость» причиной носить шлем — помогают ли они блокировать шум (даже больше, чем большие полноразмерные наушники?)
Теперь, когда я попробовал шлем в вертолете, а также несколько наушников-вкладышей, шлем не лучше блокирует нормальный шум, чем хорошие наушники с шумоподавлением, некоторые говорят, что он даже хуже. Исключением может быть ситуация, когда вам нужно держать голову вне самолета, когда шлем блокирует ветер и в некоторой степени сильный шум турбины.
крутая информация! ваше здоровье..

Многие пилоты оффшорных вертолетов носят шлемы, как и большинство военных пилотов. Поскольку (исторически) вертолеты имеют более высокий уровень аварий, чем самолеты аналогичного класса, любая жесткая посадка или авария, в которой можно выжить, приведет к сильной тряске экипажа, что, вероятно, приведет к потере сознания, если их головы ударятся о надстройку закрытой кабины. Шлем спас бы их от этого и увеличил бы их шансы на выживание. Это особенно важно над морем, так как для того, чтобы выбраться из упавшего вертолета, требуется быстрая реакция, поэтому так важно быть в полном сознании!

Почему пилоты коммерческих вертолетов носят шлемы?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v