Почему полетные директора включаются так рано?

Я заметил, что требование включить Flight Director в коммерческом самолете стоит в одном из самых первых чек-листов. Почему это должно быть так, когда полетные директора на самом деле просто указывают, куда самолет должен лететь ?

Почему, например, его нет в чек-листе «Перед взлетом»?

Ну например, вам нужно запрограммировать план полета в FD, с тем же успехом это можно сделать сидя у выхода на посадку, чем пробежав перед взлетом пункты.
В зависимости от того, что вы подразумеваете под «коммерческим самолетом», это не так. У некоторых компаний это может быть в контрольном списке или СОП, но не у всех. Авиакомпания, которой я лечу, этого не делает. Обычно мы включаем полетный директор незадолго до взлета с помощью кнопки TOGA, но это не является требованием или частью какого-либо контрольного списка.
@RonBeyer Вы не программируете план полета в F / D. Планы полетов поступают в FMS. F/D получает данные о траектории от FMS в режимах наведения LNAV (боковое) или VNAV (вертикальное). F/D также может отслеживать одиночный набор путей с помощью нескольких опций режима на панели управления режимами (MCP).
@Gerry Джерри. Ты прав, я мысленно перепутал FD и FMS.
А почему бы не...? :)

Ответы (2)

Для реактивного лайнера «почему рано» — это протестировать систему автоматического полета. Включение F/D также включает сигнализатор режима полета (FMA) и отображает режимы охраны.

Так что это ранняя проверка того, что все системы работают.

введите описание изображения здесь
Из руководства 777 любая неисправность будет указана в FMA, как указано выше.

Вот проверки потока, относящиеся к F/D и FMA во время настройки кабины:

введите описание изображения здесь

FD отображает правильный шаг и крен для самолета, чтобы достичь желаемых характеристик. Подготовка FD к взлету важна для снижения риска того, что он не будет готов к использованию при взлете. FD обычно получает входные данные от основных пилотажных гироскопов и использует эти входные данные для расчета команд управления. Эти команды управления могут быть напрямую направлены на автопилот или отображены для использования пилотом.

Гироскопы должны быть раскручены и готовы, а компьютер FD должен быть инициализирован и вычислять решения во время взлета, поэтому отсрочка запуска до взлета может привести к задержке из-за неготовности.

Кроме того, FD и FMS работают вместе, и обычно FMS включается при первоначальном включении авионики. Это позволяет выполнять маршрутизацию и другие предполетные задачи на FMS. Большинство более крупных самолетов, особенно дальнемагистральных, будут иметь двойную FMS, обычно независимо запрограммированную разными членами экипажа.

В общем, включение бортового радиоэлектронного оборудования имеет тенденцию уменьшать коррозию, обеспечивать работу, позволяет выполнять самопроверки перед выходом из ворот и требует небольших затрат по сравнению с эксплуатационными преимуществами (например, возврат на рампу для оборудования OTS).

Это не отвечает на вопрос, касающийся управления полетом, который вместе с системами автопилота и автотяги составляет систему автополетов. Это совершенно не зависит от навигационных систем, о которых вы говорите.
@ Джерри, ты абсолютно прав, и я соответствующим образом изменил свой ответ. Спасибо.
Почему полетные директора включаются так рано?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v