Почему реактивное топливо дешевле поршневого?

Jet-A (и все топливо для турбин) намного дешевле, чем 100LL (по крайней мере, оптом; розничные цены варьируются в зависимости от местного спроса и предложения, а также различных региональных налоговых режимов на авиационное топливо) по нескольким причинам.

Шкала

Только Southwest Airlines израсходовала 1,9 миллиарда галлонов Jet-A в 2015 году, по сравнению с 175 миллионами галлонов 100LL , которые весь поршневой парк Джорджии США израсходовал за тот же год. Это означает, что Jet-A производится и продается в больших объемах, достаточных для того, чтобы нефтепереработчики иногда оптимизировали его производство по сравнению с другими продуктами на определенных нефтеперерабатывающих заводах, в то время как avgas является незаконнорожденным ребенком мира нефтепереработки - люди предпочли бы производить другие вещи, которые легче продать, чем 100LL.

Простота производства

Джет-А, как и все продукты керосиновой фракции, прост в производстве: прямогонный керосин, прошедший несколько процессов обессеривания (удаления примесей), смешивается со средними по массе дистиллятами тяжелых процессов крекинга (катализаторов, гидрокрекинга, коксования). ) и предположительно обработаны водородом и глиной, чтобы избавиться от большего количества примесей.

С другой стороны, на этой планете есть все два производителя TEL (тетраэтилсвинца, также известного как «свинец» в этилированном бензине) (Innospec в Великобритании и TDS Chem в Китае). Учитывая, что последние несколько стран, которые используют его в могах, работают над поэтапным отказом от него, и очень немногие дорожные транспортные средства, продаваемые в наши дни на мировом рынке, могут даже начать сжигать его из-за более строгих требований к выбросам. можно с уверенностью сказать, что большая часть ТЭЛ, производимых на этой планете, идет на самолеты.

Кроме того, авиационный газ требует большого количества высокооктановых смесей, но не может использовать их .оксигенаты (они запрещены спецификацией avgas, также известной как ASTM D910, поскольку топливные системы GA несовместимы с ними, особенно с этанолом). Эти высокооктановые смеси в основном представляют собой алкилаты и риформаты, для производства которых требуется специальное нефтеперерабатывающее оборудование. Кроме того, риформинг является неэффективным источником высокооктановой смеси (риформат очень богат ароматическими соединениями, такими как бензол и толуол, которые лучше перегонять из потока, чтобы вместо этого использовать их в качестве ценного химического сырья), и алкилирование, в то время как эффективный способ производства высокооктановых смесей требует наличия поблизости кислоты (серной или фтористоводородной), что ограничивает возможности использования установок алкилирования. Наконец, обе эти смеси востребованы и для производства автомобильных бензинов.

Умение обращаться

С Jet-A относительно легко обращаться — это близкий родственник керосина на полках хозяйственных магазинов. У него относительно высокая температура воспламенения (это означает, что вам нужно механически распылить его или сильно нагреть, чтобы воспламенить), и эта низкая летучесть также ограничивает воздействие на рабочих относительно ограниченных химических опасностей, которые он представляет. Кроме того, его можно легко транспортировать по большинству трубопроводов для нефтепродуктов, не создавая необычных опасностей и не рискуя чрезмерного перекрестного загрязнения другими продуктами.

С другой стороны, тетраэтилсвинец очень токсичен, а 100LL токсичен не только из-за TEL, но и из-за токсичности летучих углеводородов. Хотя с этой точки зрения изопарафины кажутся менее проблематичными, чем обычные парафины, летучие ароматические соединения (бензол, толуол, этилбензол и ксилол, или сокращенно БТЭК) хорошо известны как создатели проблем в организме человека.

Помимо этой двойной опасности при обращении (летучесть топлива и токсичность TEL и легких ароматических углеводородов), конвейерная обработка 100LL является гораздо более сложной задачей из-за загрязненного трансмиксом TEL (загрязненный материал из границ между продуктами в многопродуктовом трубопроводе), который он производит. Обычно трансмиссионная смесь перерабатывается нефтеперерабатывающими заводами или специальными заводами по переработке трансмиссионной смеси для производства бензина и дизельного топлива (при этом большая часть фракций керосина в трансмиссионной смеси для простоты объединяется с дизельным топливом), но присутствие TEL в трансмиссионной смеси делает ее непригодной для переработки, как и любое другое топливо. более 50 мг/галлон свинца в автомобильном бензине означает, что он загрязнен и непригоден для продажи в соответствии с правилами EPA. Кроме того, транспортировка 100LL в многопродуктовом трубопроводе сопряжена с риском загрязнения других продуктов свинцом по всей партии из-за мертвых ветвей и других подобных опасностей перекрестного загрязнения.никогда не поставляется в многопродуктовых конвейерах.

Вместо этого 100LL обычно доставляется к терминалам по железной дороге или баржами, а иногда даже доставляется грузовиками непосредственно с нефтеперерабатывающего завода, поскольку не все терминалы имеют доступ к железной дороге или барже. Это увеличивает стоимость доставки по сравнению с любым другим топливом (за исключением этанола и других топливных смесей, которые являются поверхностно-активными веществами).

На это влияет ряд факторов:

Экономия на масштабе

Jet-A используется в гораздо большем объеме, чем 100LL. Все коммерческие самолеты с реактивными двигателями каждый день сжигают на несколько порядков больше Jet-A, чем поршневые самолеты, сжигающие 100LL. Это означает, что существует гораздо более высокий объем производства и, следовательно, экономия затрат.

Покупка в объеме

Довольно редко самолет выруливает и берет 50 галлонов Jet-A. Даже маленькие форсунки редко потребляют менее пары сотен галлонов. Если вы пойдете в местный FBO и скажете, что хотите 500 галлонов 100LL, они найдут способ получить для вас скидку.

100LL особенный

Этилированное топливо больше не производится ни для каких других целей, кроме 100LL. В авиационной промышленности есть стремление полностью отказаться от этилированного топлива , но пока этого не происходит. В результате требуется специальный процесс для добавления свинца в топливо, оборудование, не используемое для каких-либо других целей. С другой стороны, Jet-A не сильно отличается от дизельного топлива № 1 или керосина, по крайней мере, в том, как он обрабатывается.

Заключенные контракты

Поскольку авиакомпании покупают так много топлива, они заключают контракты напрямую с поставщиками топлива. Эти контракты помогают снизить цену из-за конкуренции, и поставщик обеспечивает стабильную поставку топлива для авиакомпании.

Я не уверен, почему вы думаете, что 100LL будет дешевле, он продается в небольших количествах, его дорого производить, он небезопасен для окружающей среды и токсичен.